高速公路互通式立交安全性设计要点的分析.docVIP

高速公路互通式立交安全性设计要点分析 摘要：互通式立交范围交通事故互通式立交作为高速公路的重要组成部分护栏分流端的减速车道长度不够，来不及减速而；，提前进入主线发生交通事故；变速车道线形设置不当，端部出现较大的反超高，使该处行车减速车道长度不够，来不及减速而撞护栏变速车道是主线车道和匝道之间段的附加车道，其作用是为主线流入、流出车辆提供出入口，并为达到与匝道线形相适应的车速提供一个实施加速与减速过程的附加车道，由于在这个区段车辆要实现车道转移及速度的转变，因此变速车道是整个互通式立交系统中最易发生交通事故的地方。我国规范是根据主线的设计车速和变速车道类别确定变速车道的长度，没有明确提出匝道车速以及等待时间对变速车道长度的影响对于低指标匝道或高密度主线交通流可能出现变速车道长度不足的问题，长度不足的变速车道会严重影响行车的安全性。根据高速公路设计“坚持以人为本,树立安全至上的理念”,为最大限度避免交通事故的发生,在立交安全性评价时,有必要对极限状态下,满足车辆行驶安全的最短加减速长度进行计算,并根据计算结果,在减速车道上设置减速带等设施强制车辆减速,在加速车道上设置隔离设施要求车辆充分加速后方可汇入主线。图：车辆在立交匝道行驶的V-t曲线 图中a、b均为良好的行驶轨迹，c为匝道线性指标偏高，诱导司机提前加速后又被迫减速的行驶状况。从曲线可以看出，在设计时，必须根据匝道不同部位的实际车速，来决定不同部位的曲线几何要素。司机在行驶过程中采用的车速是根据其对路况的判断，并据自身情况综合其对安全和速度要求后确定的。因此，设计上需要充分考虑驾驶员的心理需求，使匝道平面线形指标的选用符合实际运行车速，并避免设置不必要的反弯，设计出合理的匝道曲线。 3.4匝道纵面设计 出、入口处的纵面视距不良或匝道纵坡过大也会给车辆行车安全带来隐患。纵面为凸形变坡的路段，当竖曲线半径较小时，驾驶员的视线受到阻碍，视距不良将导致安全隐患。在匝道端部纵坡变化处应采用较大的竖曲线半径，匝道中间难以避免反坡时，尤其在其后不远处有反向平曲线或匝道分、汇流的情况下，凸形竖曲线应具有较大的半径。对于匝道下穿主线且为凹形变坡的匝道路段，同样需加大竖曲线半径，给行驶车辆提供良好的视距条件。 匝道纵坡应尽量平缓，并避免不必要的反坡，最大纵坡应适当留有余地，最小纵坡应考虑纵向排水要求。上坡加速或下坡减速的匝道应采用较缓的纵坡，避免采用规范要求的最大纵坡，出口匝道宜设计为上坡匝道。匝道中设收费站时，紧邻收费广场的路段，其纵坡应平缓，不能以较大下坡紧接收费广场。 3.5匝道超高设计 匝道的超高值应与匝道上变速过程中的行驶速度相适应，收费站和匝道平交口附近的超高值应小于按互通立交的类别和匝道形式所选用的匝道设计速度所对应的值，接近分、汇流鼻处的超高应适当加大。同时应注意与项目所在地的气候、环境及交通组成相适应，避免在积雪、湿滑及重车较多的路段设置较大的超高，影响交通安全，同时注意与纵面设计相结合，避免影响路面排水。如果匝道从主线超高段外侧流出，则减速车道段需设置超高渐变率，在以往的设计中，渐变段的长度通常仅考虑满足规范对渐变率的要求，建议此处渐变尽可能平缓，防止因横坡突变影响安全。 4、结束语 优秀的互通式立交设计不能仅限于满足设计规范的要求，而是在此基础上结合项目特点，对互通立交线形进一步优化，力求在设计阶段消除或减少事故多发点，提高互通立交设计的安全性，实现车辆在互通立交行驶中的安全、方便、舒适、愉悦的和谐统一。互通式立交安全性设计是牵扯到多方面的综合性技术，考虑的因素繁多，随着设计理念中人文意识的不断加强，无论从重视程度，设计程序，还是具体内容上，都有待我们进一步改进和完善公路路线设计规范（JTG D20-06）.北京：人民交通出版社，2006