浅谈青岛地铁材料(6-5).pptVIP

目 录 一、工程概况 青岛地铁概况 清江路站概况 清江路概况 清双区间概况 车站左线地质 车站右线地质 清双区间地质 清双区间地质 二、主要施工方法 车站一号风道 车站主体 清双区间施工方法 三、施工进度 清江路站 清双区间 四、目前施工风险 施工风险 施工风险 施工风险 施工风险 施工风险 五、目前存在问题 中国铁建十八局集团有限公司 China Railway 18th Group Co.,Ltd 热烈欢迎各位领导莅临 检查指导工作 中铁十八局集团有限公司青岛地铁项目部 一、工程概况 二、主要施工方法 三、施工进度 四、施工风险 五、存在问题 青岛市地铁一期工程（3号线）是连接青岛火车站与青岛火车北站的地下通道，计划2014年建成通车。我单位承担的土建07标处于线路的中间位置，主要工程量包括清江路暗挖车站与清双暗挖区间，管段全长1152米，总投资1.78亿元。 地下二层岛式暗挖车站，车站总长189.000m，开挖总宽度20.36m，总高度17.352m，车站中心覆盖层厚度5.2m~8.7m，拱顶围岩III~V级。车站共设3处出入口、2处风亭（兼做施工竖井）、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。车站主体结构采用双侧壁导坑法施工。 清双区间左线总长961.328m 、右线总长969.777m，采用台阶法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，地面覆土9.3m～22.6m，线间距1.5m～18m，在K12+883.563处设施工竖井。靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线长228.435m，采用CRD法施工。 区间竖井 左线：604.203m右线：606.233m 左线：357.125m右线：363.544m 区间停车线 区间泵房 双山站 清江路站 车站左线地层条件，由上至下依次为：素填土（0~1.07m）、粉质土（0~5.67m）、中风化花岗岩（8.56~12.19）、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为Ⅲ~Ⅵ级；地下水主要为第四系潜水、基岩裂隙水，水量贫，富水性差。勘测水位平均48.2m,抗浮水位标高为45.0m。 车站右线地层条件，由上至下依次为上覆素填土、全风化花岗岩、强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为Ⅲ~Ⅵ级；车站主体结构顶拱小里程端58m处于中风化花岗岩中,大里程端顶拱大都处于强风化花岗岩下亚带中。 Ⅳ Ⅵ Ⅴ Ⅴ 地貌类型K12+800以前为剥蚀斜坡，K12+800往后为侵蚀堆积坡地，地面标高30.70～50.10m，起伏较大。第四系填土层厚度变化较大，第四系堆积粉质粘土和粗粒砂不连续分布，下伏基岩为中生代燕山晚期侵入岩，主要为花岗岩，见煌斑岩岩脉， 局部因构造变质作用发育有糜棱岩、碎裂岩。局部分布粗砾砂层，地下水补给条件较好，地下水丰富。全～强风化带局部厚度较大，富水性较好，水量较大。 Ⅳ Ⅲ Ⅴ Ⅳ Ⅵ Ⅵ Ⅳ 12.6m 二号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分6块进行开挖，挑高段分8块进行开挖。 导洞1 导洞2 导洞5 导洞6 导洞8 导洞7 导洞4 导洞3 图 2号风道挑高段施工步序图 图2 风道剖面图 22.710m 挑高段长度22.160m 标准段长度29.12m 车站二号风道 一号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分4块进行开挖，挑高段分6块进行开挖。 标准段长度40.355m 挑高段长度27.41m 开挖净跨9.2m 21.25m 车站主体采用双侧壁导坑工法进行施工，在中风化岩层中且岩体整体性较好的地带分6块（设计分界141.422m）进行施工；在破碎带或强风化岩地带分9块（设计分界25.378m）进行施工。 图1 车站主体大里程短施工步序图 ① ② ③ ⑤ ④ ⑥ ⑦ ⑨ ⑧ 图2 车站主体衬砌施工步序 衬砌施工方法 区间隧道施工方法:1)单洞单线施工方法：Ⅲ级围岩段：全断面法；Ⅳ级围岩段：上下台阶法；Ⅴ、Ⅵ级围岩段：环形开挖预留核心土法。2）停车线单洞双线施工方法：CRD工法。 图1 区间隧道标准断面图 图2 区间停车线段施工步序图 车站附近有压管线情况: ①DN800给水管线,距封端墙水平距离约5.18m,顶拱最小净距4.25m。 ② DN600给水管线,距结构顶拱最小净距6.36m。 暗渠与区间右线停车线单洞双线交叉范围：右K13+261.075~ K13+355.330，长94.255m，隧道拱顶到暗渠底板高度4.00m~4.65m，该区域围岩级别Ⅳ，隧道拱部位于强风化岩层中，地质情况差。 车站主体及风道初期支护形成的支撑体系,在二