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第八章 柴油机主要零件的检修 第一节 气缸盖的检修 气缸盖是燃烧室的组成部件，其结构复杂、孔道较多、壁厚不均，受到机械应力、热应力和腐蚀的共同作用，受力复杂，工作条件差,常见的故障是：底面（触火面）、冷却面的裂纹，冷却面的腐蚀、气阀阀座和导套的磨损等 一.气缸盖裂纹 1.发生部位 1）底面（触火面）裂纹：发生在各种开孔的过渡圆处，并沿径向发展 2）冷却面裂纹 老式机：冷却侧环形筋的根部（应力集中处）并沿圆周方向向底面扩展 新式（钻孔冷却）机：在钻孔处发生裂纹，并向底面扩展（由腐蚀和燃烧不良引起） 2.气缸裂纹的检验方法 1）冷却水压力波动，有气泡冒出 2）启动前冲车，示功阀有水喷出 3）机油油位增多或油质乳化 4）吊缸时，发现燃烧室某些部位生锈 以上几点可说明燃烧室部件有穿透性裂纹存在 3.气缸盖产生裂纹的原因 1）根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的疲劳破坏 2）轮机人员操作不当或维护保养不良引起 4.修理 1）穿透性及关键部位的严重裂纹应换新缸套 2）微小裂纹采用锉刀、油石和风砂轮打磨消除 3）底面裂纹采用金属扣合法修理 4）各种孔壁上的裂纹采用镶套法修理 5）外表面采用覆板法修理 二.气阀阀面的检修 1.阀座面磨损的检修： 气阀座面磨损后阀线变宽、中断、模糊，气阀关闭不严，产生漏气 原因：高温下气阀座面不断受到冲击，气阀座面金属产生塑变和拉毛；高压下阀 与阀座的配合面有微小相对运动，产生磨损， 1）大型低速柴油机气阀磨损后采用随机专用的磨床研磨修复 铸钢阀座磨损严重时，采用堆焊修复； 中、小型机阀座磨损较轻时，采用研磨修复 2）气阀研磨后密封性检查方法 （1）铅笔画线法：在阀面每3—5毫米画一线，将阀贴在阀座上，转动90o，取 出阀，如铅笔线全部擦掉，表明密封性好 （2）敲击阀及阀座，若阀座面有一连续光环，表明密封性好 （3）煤油试验法：煤油浸5分钟后，无浸入配合面，表明密封性好 2.气阀座面烧伤和腐蚀的检修 烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿， 大多发生在排气阀座面上。 原因：主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄；阀座过热和金属烧损；燃用重油发生高温钒腐蚀。 修理：阀盘锥面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。阀座面的腐蚀、烧伤可机加工或手工铰削，也可进行堆焊、喷焊。损伤严重时应更换座圈 第二节 气缸套的检修 气缸套的损坏形式： 1）内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸 2）外圆表面的穴蚀、裂纹 一.气缸套磨损检修 1.缸径的磨损指标 1）缸套的磨损量超过0.4%—0.8%D（缸径）时，燃烧室失去密封性 2）铸铁缸套正常磨损率小于0.1毫米/千小时 镀铬缸套正常磨损率在0.01—0.03毫米/千小时 2.气缸套内圆表面磨损测量 1）测量部位 （1）分别在首尾和左右方向各测四个位置 a上止点时，第一道活塞环对应的缸径 b行程中点时，第一道活塞环对应的缸径 c行程中点时，末道刮油环对应的缸径 d下止点时，末道刮油环对应的缸径 （2）大型机缸径测量一般采用随机的定位样板来定位 2）测量后，通过计算，得出最大圆度/圆柱度误差、磨损率、最大内径增量；并与说明书或标准比较，以确定磨损程度和选择修理方案 3.气缸套磨损得修复 1）船员自修 （1）轻微的纵向拉痕，用砂纸或油石打磨光滑再使用 （2）较轻檫伤，用油石、锉刀、风砂轮手工消除后再使用 2）船厂修复 （1）镗缸修复：镗缸后内径增量仍未超标 （2）修理尺寸法：在保证缸壁强度下（内径已超标），镗缸后，再依新缸径尺寸配活塞组件，以保证配合间隙不变 （3）恢复尺寸法：缸径已超标时，先镗缸再用电镀或喷涂工艺修理，恢复原有缸径及配合间隙 二.缸套裂纹的检修 1.气缸套裂纹大多为热疲劳和机械疲劳所致， 管理人员维护保养不良、管理操作不当是发生裂纹的直接原因 一般发生在应力集中的部位 2.分类 1）冷却侧裂纹：在冷却水一侧产生裂纹，向缸套内侧扩展 2）内圆表面裂纹（内侧）：由于高温、热疲劳、拉缸等原因，在内侧产生裂纹，并向冷却侧扩展 3.修理 1）内表面少量的纵向裂纹，可用强密扣合修理 2）内表面少量的横向裂纹，需换新缸套 3）裂纹较严重或已裂穿时，换新缸套 三.拉缸 1.拉缸：活塞与气缸的配合面产生过度磨损、拉毛、划痕、檫伤、裂纹或咬死等 现象；是不同