电磁干扰汽车危害抑制(1).docVIP

摘 要 叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。 关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施 目录 前言…………………………………………………………………………………（3） 汽车电子设备的干扰源 ………………………………………………（4）……………………………………………………(4） 1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 ………………………………………………(5） 第2章 汽车电磁干扰的危害及特点 …………………………………………(8） 2.1 电磁干扰的危害……………………………………………………………(8） 2.2 车内电磁干扰传播方式特点………………………………………………(8） 第3章 汽车内电磁干扰的现象 ……………………………………………(10） 3.1 汽车电磁干扰的相互影响 ………………………………………………(10） 第4章 电磁干扰引起的汽车故障实例 ……………………………………(11） 4.1 电磁干扰引起的故障 ……………………………………………………(11） 第5章 减小汽车对无线电干扰的措施 ……………………………………(13） 5.1 现代汽车抗干扰的措施 …………………………………………………(13） 第6章 屏蔽线的结构原理、种类与特性 …………………………………(15） 6.1 屏蔽线的结构原理 ………………………………………………………(15） 6.2 屏蔽线的种类与特性 ……………………………………………………(16） 6.3 屏蔽方法的选择 …………………………………………………………(16） 第7章 结论 ……………………………………………………………………(19） 致 谢 …………………………………………………………………………(20） 参考文献 …………………………………………………………………………(21） 附 件………………………………………………………………………………(22) 前 言 电磁干扰（Electromagnetic Interference） 1.2曲轴信号电磁干扰的形成 曲轴信号的干扰主要来自发动机点火系统，点火系统的电磁干扰主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈等几个部件[3]。当次级线圈达到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞分布电容中的能量瞬间释放，放电时间极短，仅数微妙，但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程称为电容放电过程。这一阶段的放电使次级电路电压电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干扰。随后，另一部分储存在次级线圈电感中的能量将维持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放点点流约几十毫安，这一过程称为电感放电（火花尾），该电流使气缸内的燃料充分燃烧，以保证点火可靠。可见需要抑制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电流，宽带在0.15——1000ＭHｚ范围，是30——300ＭHｚ甚至更高频率无线电的主要干扰源。 由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成为干扰源的发射天线。天线的辐射功率与天线的激励电流的平方成正比，也就是说高压点火线上的电流越大，对外辐射的功率也就越大，造成的电磁干扰于强。图1－1为Roewe某款车型发动机点火系统和曲轴传感器的电路示意图。 图1－1 发动机点火系统和和曲轴传感器电路图 曲轴信号对应的π型滤波电路如图1－2所示， 图1－2 曲轴信号滤波电路 它是一个典型的带通滤波器。发动机控制器对曲轴信号的触发条件为：上升沿触发，电压＞3.88V,持续时间＞2.644μｓ；下降沿触发 ，电压＜1.99V，持续时间＞0.659μｓ。Roewe该车型曲轴信号滤波前的噪声如图1－3所示， 图1－3 原始曲轴信号图 如果干扰噪声达到一定带宽，π型滤波器将无法滤除曲轴信号噪声，发动机控制器曲轴计数脉冲呈现多齿现象，严重情况下可导致发动机熄火。 因此抑制曲轴信号电磁干扰是非常有必要的。目前抑制点火系统对曲轴信号电磁干扰的措施有：改变电磁干扰源（改变发动机点火方式）；屏蔽点火系统对曲轴信号产生的干扰。对于一个