民航2011指导书增值服务(三)摘要.docVIP

一级建造师执业资格考试用书 《民航机场工程管理与实务》（第三版）2011增值服务 (三) 1D410000 民航机场工程技术 1D413000 民航机场空管工程 一、问答题 1．简述仪表着陆系统组成、各组成部分功能及安装位置。 一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。 方向引导系统：包括航向信标( LOC)、下滑信标( GS或GP)。航向台 ( LOC)，位于跑道进近方向的远端，航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(GS或GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。航向面和下滑面的交线，定义为下滑道。飞机沿这条交线着陆，就对准了跑道中心线和规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。 距离参考系统：包括指点信标。距离跑道从远到近分别为外指点标(OM)、中指点标(MM)和内指点标(IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(FAF)、I类运行的决断高度、Ⅱ类运行的决断高度。有时测距仪(DME)会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应用DME进行的ILS进近称为 ILS-DME 进近。 2．导航设备及附属设备的安装要求有哪些？ 导航设备及附属设备的安装，应在导航台土建及天线基础建设完成，机房内外装修完成，并待墙壁干燥后，按以下顺序实施：安装接地装置；安装走线架；安装供电配电设备及SPD；安装机房环境调节设备；安装弱电设备；安装主设备；等电位连接。 3．航路工程主要由哪些台站及系统构成？ 航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。 航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。 雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站，主要设备为一次雷达、二次雷达，一/二次雷达站为一次雷达与二次雷达合装。 甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内，也可以单独设台建设。 上述台站通常需要配套建设供电、防雷、通信、消防、暖通、给排水、综合监控、安防等设备设施。 自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统（RDPS）及飞行数据处理系统(FDPS)以及雷达管制席位，配套设施有管制员模拟机、雷达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录与回放系统、GPS时钟系统、语音通信系统等。 4.航路工程的建设要求有哪些？ 为了满足预期的使用效果及作用距离，航路台站在建台选址时，平原地区可建在地势较高的高地或建筑物顶上，在山区，应选地势较高，周围无严重遮挡的山顶作为台站场地。选用设备功率必须满足需求，通常全向信标设备的功率应达到100W，测距仪设备的功率应达到1000W。在山区或河谷地带建设全向信标/测距仪台站时，如果净空条件不完全满足台站设置场地规范的要求，可适当架高反射网高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。 航路台站内的主要设备都属于一级用电负荷中特别重要的负荷，为保证用电可靠性，通常采用2路市电2台油机或1路市电2台油机的配电方式。 通信传输通常采用2路地面1路空中或1路地面1路空中的方式，确保传输稳定可靠。地面有线传输主要利用地方通信运营商（如电信、移动、联通等）提供的数字线路，将台站数据传至管制区机房，若台站离管制区较近，也可自行建设地面通信线路。空中传输则是利用民航Ku卫星地面站或微波站进行数据传输。 航路台站的防雷接地应符合《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》MH/4020-2006的相关规定。 5．简述民用航空通信导航监视设施防雷施工要求。 建筑物及塔（架）顶部的避雷针（带）应与顶部外露的其他金属物电气连接，并与引下线可靠连接。接闪器安装位置应正确，焊接固定焊缝饱满无遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件齐全，焊接部分补刷的防腐漆完整。 明敷引下线应沿最短路径接地，应布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠， 引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭焊接，搭接长度应符合相关规定。 接地体可利用建筑物或（杆）的基础钢材，也可根据需要埋设人工接地体（水平、垂直）。接地体应与引下线通过接地线搭接焊牢， 人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m，在建筑物入口处或人行道下不应小于1.0m。钢质垂直接地体的长度不小于2.5m，宜直接打入地沟内，其间距不宜小于5m并均匀布置，铜质接地体宜深挖埋设，地沟、地坑内宜用低电阻率土壤回填并夯实。 在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法：采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度；将