车桥和车轮1.ppt

第19章：车桥和车轮 第一节：车桥 第二节：车轮与轮胎 重点：转向桥的构造；车轮定位;子午线轮胎。 难点：车轮定位参数及调整。 教学目的：掌握转向桥、转向驱动桥的构造；车轮定位参数及数值的调整。子午线轮胎和无内胎轮胎的构造。 作业题 第一节：车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 非独立悬架的车桥为整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 车桥可按其性质分为：转向桥；转向驱动桥；支持桥。 四轮定位。 转 向 桥（重点） 1.功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向。同时，承受车轮与车架之间的垂直载荷，纵向的道路阻力、制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。 2.要求： 足够的刚度、强度； 转向轻便、行驶稳定； 减轻轮胎磨损、转向轮具有正确的定位角和合适转向角； 尽量减小转向桥质量和摩擦阻力。 3.结构：如图所示(东风EQ1090E汽车的前桥)；日本丰田戴娜轿车转向桥；JL6360型客车断开式转向桥。实物图。 转向驱动桥 很多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥作用，故称为转向驱动桥。 上海桑塔纳轿车转向驱动桥如图所示。 转向车轮定位 为了使转向轻便和行驶稳定，减少轮胎和机件的磨损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，称为转向轮定位（即前轮定位）。 转向轮定位参数有：主销后倾；主销内倾(自动回正)；前轮外倾；前轮前束；后轮的外倾角和前束。 主销后倾 1.定义： 在纵向垂直平面内，主销装在前轴上，其上端向后倾斜，这种现象叫主销后倾。垂线与主销轴线之间的夹角γ叫主销后倾角。 2.作用： 3.取值范围： 主销后倾的作用 1.保持汽车直线行驶的稳定性; 2.使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。 γ的范围 现代汽车γ角一般不超过3o 。高速车由于路面的侧向反力 γ较大，并且常使用超低压子午线扁平轮胎，轮胎弹性也大，行驶时轮胎与路面接地点后移，稳定力矩的力臂L增加，因此，后倾角可以减小甚至为负值。 γ的获得： 主销后倾角的获得一般是前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高后低，使前轴向后倾而形成。由此可知，车架变形、钢板弹簧疲劳、转向节松旷、车桥扭转变形等原因，都将使主销后倾角发生变化。 主销内倾 1.定义：在横向平面内，主销在前轴上安装时，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。主销轴线与垂线之间的夹角β就叫主销内倾角。范围。 2.作用：保持汽车直线行驶的稳定性；转向操纵轻便。 β的范围 ≤ 8o 由于力臂C为负值，就产生了一个抗偏力矩：Ｍ＝ＦＢ×（－Ｃ）。当然，过大的内倾会使转向沉重。但由于转向助力器的广泛使用，β角仍可适当增大。 （Ｃ一般为40-60mm） β的获得： 主销内倾角是由前轴在制造时其主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。前轴弯曲变形及主销与销孔磨损变形都能引起主销内倾角改变。 自动回正 主销后倾和主销内倾都使汽车转向时自动回正，保持直线行驶的稳定。所不同的是，主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。这样，在不同的车速时，各自发挥其稳定作用。 前轮外倾 1.定义： 前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。在横向平面内，车轮轴线与水平线之间所夹的锐角α叫前轮外倾角。 2.作用： 是避免汽车重载时车轮产生负外倾，提高汽车行驶安全性。 设计转向节时使其轴径线与水平面成一角度α ，即前轮外倾角。一般为1o左右。 前轮前束 1.定义：前轮安装时，同一轴上两端车轮的旋转平面不平行，前端略向内束，这种现象称为前轮前束。左右轮后方距离A与前方距离B之差（A-B）称为前束值。当A-B ＞ 0时，前束值为正，反之则为负。 2.功用：使锥体中心前移，前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，使两轮的前后距离差值符合规定要求，一般此值小于0-12mm。 后轮的外倾角和前束 随着道路条件的改善，现代轿车的行驶速度愈来愈高，对前轮驱动汽车和独立后悬挂汽车，如果后轮定位不当，既使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。为了防止高速行驶时汽车出现的“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽