第一章 盾构掘进方案.docVIP

一、工程概况 【水荫路～天平架盾构区间】属广州轨道交通六号线，地处广州市中心区东部，始发井处于禺东西路与广州大道北交汇处的一片绿化地上。盾构从始发井向北进入，紧接着下穿广园快速路及广深铁路和军用铁路，随后沿着广州大道北，穿过瘦狗岭断裂破碎带、经过省军区宿舍楼直至天平架站。然后再从始发井向南进入，穿过沙河站后，沿着先烈东路直至水荫路站。 本标段盾构盾构隧道长度：水荫路站至沙河站区间盾构法掘进，左线742.751m， 右线732.643m；沙河站至天平架站区间盾构法掘进，左线1114.296m， 右线1113.817m；隧道覆土厚度：9.62m～25.8m；平面最小曲线半径300m；最大坡度为39.569‰； 隧道内净空φ5400mm，管片外径φ6000mm。 本标段盾构隧道主要穿过5-1、5-2、6H、7H、8H、9、9H地层，并以〈5-1〉、〈5-2〉、〈6H〉、〈7H〉、〈9〉地层为主。〈5-1〉号地层为可塑状粉质粘土，〈5-2〉号地层为硬塑或密实状残积土层，〈6 H〉地层为花岗岩全风化带燕山侵入岩，〈7H〉号地层为花岗岩强风化带，〈9〉号地层为微风化红层泥质粉砂岩，〈9H〉号地层为花岗岩微风化带燕山侵入岩。 盾构管片采用环宽1.5m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。管片混凝土强度等级为C50、S12；钢筋为Ⅰ、Ⅱ级，管片的最小配筋率不小于150kg/ m3。管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m3。管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。 二、掘进时间及进度计划 2.1 掘进时间安排 盾构掘进施工作业采用2班制，每天两个工班掘进施工，每六天轮班。掘进每班每天工作12小时；每天安排3小时作为盾构机维修、保养时间，以确保盾构机在施工过程的正常运转。 2.2 施工进度计划 本工程采用两台海瑞克土压平衡盾构机进行施工。根据六号线总体工期策划要求，左线盾构机于2010年6月31日始发，右线盾构机于2010年7月31日始发。盾构掘进开工日期为2010年5月31日，完工日期为2011年10月4日，总工期为492天。 ⑴ 盾构始发段掘进安排：平均2.5环/天 ⑵ 盾构到达段安排：平均3环/天 ⑶ 盾构正常段安排：沙～天区间平均4.5环/天；水～沙区间平均6环/天 三、盾构掘进流程及操作控制程序 3.1 盾构掘进作业工序流程 盾构掘进工作是盾构隧道施工的主要环节，掘进工作的各个环节是否顺利进行的关键，在施工中应使各个环节、工种密切配合，环环相扣，施工的进度、质量才可能满足总进度目标、质量目标的要求。盾构隧道施工的过程见图1。 图1 盾构掘进作业工序流程图 3.2 掘进控制程序 盾构隧道施工掘进过程的控制制约着各个后续的工作，隧道掘进关键的点在于①刀具充分切削、破碎地层，②被破碎、切削下来的地层能被顺利排出。故对于掘进参数的选择就显得十分重要，尤其是针对地层的不同选择不同的刀具布置方式、掘进推力、转速，渣土改良中泥水和泡沫的注入参数设定等。隧道掘进的主要控制程序如下图2所示。 图2 盾构掘进控制程序图 在这种情况中，开挖室中渣土高度保持正好在螺旋输送机入口上方，以维持开挖室里空气压力的密闭性。 ② 为既能稳定开挖面和防止地下水渗入，又能避免出渣时螺旋输送机发生喷涌，压缩空气压力应控制在0.1～0.15Mpa以内。 ③ 在该模式下掘进时，应重视注入泡沫对渣土进行改良。遇地层变换、涌水较大时，及时转换模式掘进。 掘进模式 适用范围 土仓及螺旋工作情况 掘进技术技术措施 敞 开 式 适用于自稳、地下水少的岩层。如8、9 ⑴土仓内渣土基本清空。 ⑵土仓压力为大气压。 ⑶ 刀盘和螺旋机受扭力较小。 ⑷ 进尺快。 盾构机切削下来的渣土进入土仓内，即被螺旋输送机排出。土仓内仅有少量渣土，基本处于清空状态，掘进中刀盘和螺旋输送机所受扭力较小。由于仓内压力为大气压，故不能支撑开挖面地层和防止地下水渗入。 半 敞 开 式 适用于具有一定自稳能力和地下水压力不太高的地层。如7、8、 ⑴土仓内渣土未充满，有一定空间。 ⑵向土仓内输入压缩空气与渣土共同支撑开挖面和地下水，土仓内有一定压力。 ⑶土仓压力靠压缩空气加压 ⑷刀盘和螺旋机受扭力较大。 ⑸进尺较慢。 掘进中土仓内的渣土未充满土仓，尚有一定的空间，通过向土仓内输入压缩空气与渣土共同支撑开挖面或防止地下水。该掘进模式适用于具有一定自稳能力和地下水的压力不太高的地层，其防止地下水渗入和稳定掌子面的效果主要取决于压缩空气的压力。要及时对挖掘出来的渣土进