第5节 通信标准 第六节 空域管理.pptVIP

第五节 通信标准第六节 空域管理 教学目标：1.了解飞行时的通信标准 2.掌握空域管理 教学重点：空域管理的相关知识 教学难点：航线空域的布局要求及空域审批 教学课时：2课时 教学日期：11月6日 教学流程： 一、复习 1.飞行规则的分类。 2.飞行间隔的分类及距离。 二、新课内容 (一）语言规范 为了防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果，国际民航组织对通话用的数字、字母及空管用的专门词语的发音和解释都作了规定。 （二）频率分配 空中交通管制员与驾驶员通话： 地面管制： 全球呼救频道： 空中飞行情报服务： 发射台： （三）空域管理 空域定义： 根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间，通常以明显地标或导航台为标志。 空域管理的目标： 1.分隔空域，实现对可用空域的最大利用。 2.建立的空域要有灵活性，保证空域使各 方在地位上的平等性。 3.考虑空中交通国际性的特点，保证航路 建设符合实际使用情况和未来发展前景。 一、空域的类型和划分 (一）空域的结构 各国根据自己的使用要求建立起自己的空域结构，包括飞行情报区、管制区、管制地带和管制机场。 （二）空域的类型 国际上根据是否对航空器提供交通管制服务，把空域划分为非管制空域、管制空域和限制性空域。 （三）空域的划分 1.管制空域分类： A、B、C、D、E 五类。 其中服务等级、速度限制、飞机间距及无 线电通信要求各不相同。 2.非管制空域： F、G 两类。 空军和民航涉及该区域的飞行不多，管制 不严，多留给通用航空使用。 3.限制性空域： 军事和国防用途，禁止商业飞行的空域。 我国空域管理体制尚未与国际接轨，原则上民航管制空域只有机场区、主要航路区，除此之外全部是军事管制区。 二、空域管理原则 （1）最大限度利用空域，合理调配空域。 （2）空域的各使用方在地位上是平等的，特 殊的空域在该任务完成后，此空域即被撤销， 重新获得共同使用权。 （3）基于空中交通的国际性特点，立足于国 际和地区高度，全面考虑建立起能与周边国家 航路网相连接的航线布局。 三、航线空域 航线区域划分有许多具体要求，目的是要在保证安全的前提下，最大限度地使用航线资源。 坚持国际、国内航路有所区别的原则，国际航路的建立应与地区的总体航路网络相一致。 其布局要求： （1）在某一范围内，优先建立服务于大宗飞行量的主干航路。 （2）为了满足不同点的需求，建立起通往主干航路的引线。 （3）为了缓解高峰时期主干航路的交通压力，开辟备 份航路。 （4）在兼顾经济效益的同时，也要注意社会需求，建 立满足特殊飞行或部分用户地方（支）航线。 （5）开辟临时航线，满足假日、旅游、观光和会议等 要求。 （6）在飞行量大或空域异常复杂地区，开辟单向航路。 （7）根据航路和航线的布局，空中交通服务针对掌握 飞行中航空器进展情况的需要，在航路和航线上设置重 要点，必须用代号予以识别。 （8）航路和航线上影响飞行安全的自然障碍物体，应当在航图上标明；航路和航线上影响飞行安全的人工障碍物体，应当设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。 （9）航路和航线的代号、航段距离、两端点的起始磁航向、航段最低飞行高度和其他要求的信息，应当按照航行情报发布规定予以公布。 （10）除了航线区域，还应有等待航线区域。这是为了解决或者缓解航空器在空中飞行过程中已经或者将要出现的矛盾冲突，在航路、航线或者机场附近划设的用于航空器盘旋等待或者上升、下降的区域。 四、特殊空域 特殊区域是指空中放油区、试飞区域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危险区和临时飞行空域。 空中放油区应当根据机场能够起降的最大类型的航空器所需的范围确定，并考虑气象条件和环境保护等方面的内容。 试飞区域应当根据试飞航空器的性能和试飞项目的要求确定。