十字路口交通灯自控程序的分析与设计.doc

毕 业 设 计 设计题目十字路口交通灯自控程序的分析与设计 专业班级 机电一体化技术 学员姓名 指导教师 十字路口交通灯自控程序的分析与设计 摘 要 随着社会的发展，人们的消费水平不断的提高，私人车辆不断的增加。人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。所以采用有效的方法控制交通灯是势在必行的。PLC 的智能控制原则是控制系统的核心，采用PLC把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档，相应给定的东西方向与南北方向的绿灯时长也按一定的规律分档. 这样就可以实现按车流量规模给定绿灯时长，达到最大限度的有车放行，减少十字路口的车辆滞流，缓解交通拥挤、实现最优控制，从而提高了交通控制系统的效率 第一章 绪论 随着社会的发展，人们的消费水平不断的提高，私人车辆不断的增加。人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。所以采用有效的方法控制交通灯是势在必行的。PLC 的智能控制原则是控制系统的核心，采用PLC把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档，相应给定的东西方向与南北方向的绿灯时长也按一定的规律分档. 这样就可以实现按车流量规模给定绿灯时长，达到最大限度的有车放行，减少十字路口的车辆滞流，缓解交通拥挤、实现最优控制，从而提高了交通控制系统的效率我国是1亿多人口的大国，到2004年，全国的机动车保有量超过了6000万，而全国公路通车总里程只有14.3万公里。静态比例为：人均车辆约0.5辆，而人均道路只有0.00011公里；每辆车平均道路占有量约为0.002公里；且其中90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。车辆的增加反映出了国家的整体进步，但是也给人民带来了其他的一些负面的影响。今后几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。在一个交通十字路口，如果还是像以前一样由单纯的一种信号灯和交通警察的协调来维持交通是不够的。根据统计每年因交通事故死亡的人数占所有事故死亡总人数的80%，而且这个比例还在不断的增加。如果将每个交通十字路口的多余交通警察撤回，安排在最不利于管理和事故高发的地方，不但可以大大的降低交通事故的发生率，而且可以节省大量的人力财力。在十字路口设置交通灯可以进行有效的疏通，并为交通参与者的安全提供了强有力的保障。本文设计的交通控制系统具有自动化程度高、可靠性好、功能完备、可扩展、可编程、便于升级、独立性强的优点。改进了以前的交通指示灯的那种信号单一，处理应急事故的能力差的缺点。 图2-2 当启动开关接通时，首先是南、北红灯亮并维持25s，在南、北红灯亮的同时，东、西绿灯也亮，但只维持20s。到20s时，东、西绿灯闪亮3s后熄灭，东、西黄灯再亮2s，然后东、西黄灯熄灭，东、西红灯亮，同时南、北红灯熄灭，南、北绿灯亮。东、西红灯亮并维持30s。南、北绿灯亮并维持25s，到25s时，南、北绿灯闪亮3s后熄灭，南、北黄灯再亮2s。到2s时，南、北黄灯熄灭，南、北红灯亮，同时东、西红灯熄灭，东、西绿灯亮，开始第二周期的动作，以后周而复始地循环。绿灯或红灯闪亮的周期为1s（即亮0.5s，熄0.5s）。当启动开关断开时，所有信号灯熄灭。 第五章 十字路口交通控制工作原理及梯形图 当启动开关合上时，M0接通，使Y1和Y5接通，南北红灯亮、东西绿灯亮，TI开始计时（计时时间为20s），计时时间到，TI动合触点闭合，TI动断触点断开，通过M1，M1使Y2按照M8013的通断周期通断，东西绿灯闪光。T2开始计时，当东西绿灯闪3次（时间为3s）时，T2计时到，T2动断触点断开，使M1断开，东西绿灯闪光熄灭。M2动合触点闭合使Y3接通，东西黄灯亮，T3开始计时（计时时间为2s），计时时间到，T3动断触点断开，使Y5，Y3断开，南北红灯熄灭、东西黄灯熄灭 T5开始计时（计时时间为5s）。计时时间到，T5动合触点闭合，T5动断触点断开，通过M5和T6动断触点使Y7按照M8013的通断周期通断，南北绿灯闪光。T7开始计时，T7计时3s到，T6动断触点断开，使Y7断开，南北绿灯闪光熄灭。M7动合触点闭合，使Y10接通，南北黄灯亮。T8开始计时（计时时间为2s）。计时时间到，T8动断触点断开，使Y4和Y8断开，东西红灯和南北黄灯熄灭。同时使T2，T3，T5，T6，T7，T8全部计时器复位（断开），于是M7动断触点及M8动断触点都闭合，分别使南北红灯亮和东西绿灯亮，开始第二周期的动作，以后周而复始的进行。 当启动开关M8断开时，使全部计时器断开，从而使全部输出继电器断开，全部信号灯熄灭。如：图3-1所示。 图3-