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目前，各国能源消费依然严重依赖石油，而石油储量有限的事实向全球经济发展提出了严峻的挑战。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，并成为中国能源安全战略的核心内容。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因，也是环境污染和全球温室气体排放的重要原因。目前有80％以上的一氧化碳、40％以上的氮氧化物以及20％～30％的城市颗粒污染物，均来自于机动车尾气的排放。环境污染的问题越来越引起我国的重视，实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车将是未来汽车行业发展的主要方向[1]。 欧、美、日各国把发展新能源汽车作为解决目前能源短缺的重要途径，但在不同时期的新能源汽车技术路径是不同的。总的来看，新能源汽车发展趋势可归纳为：能源逐渐由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式过渡是基本趋势，电能、生物燃料和氢能将是汽车能源的最终解决方案。但在电能、生物燃料和氢能最终替代化石燃料前，汽车能源呈现多元化局面。新能源汽车技术将出现多种技术共存的的局面，先进汽油车、先进柴油车、混合动力汽车、纯电动汽车、天燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车都将占据一定的市场份额。 但是由于目前汽车新能源汽车技术繁多，每个国家在新能源汽车领域发展方向有所不同。本课题以此为出发点，着重分析目前新能源汽车技术优缺点，并最终得出电动汽车将是未来发展趋势。然而,电动汽车由于目前在蓄电池技术上存在着续航能力不足，充电时间过长等问题。通过分析本课题最终提出解决这一问题的主要方案就是加快充电站的建设，并且充电站建设将是以更换电池为主，整车充电为辅的运营模式。 2 汽车新能源技术的种类 2.1 天然气汽车 天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，由于天然气储量在我国非常可观，加上近几年国家的大力开发以及天然气管道网络建设的完逐步完善，天然气汽车将是未来十几年新能源发展的主要过渡产品。目前按存储天然气的压力和形态可分为：压缩天然气汽车、常压天然气汽车、液化天然气汽车、吸附天然气汽车。按燃料的组成与应用可分为：单燃料汽车、CNG—汽油两用燃料汽车、CNG—柴油双燃料汽车。按燃料供给的控制方式分为：机械控制式天然气汽车、机电联合控制式天然气汽车、电控式天然气汽车。 目前各国天然气加气站基本上没有形成网络，所以，压缩天然气汽车大部分是在汽油机或柴油机的基础上改造的两用燃料汽车。目前广泛使用的就是CNG—汽油两用燃料汽车。 2.1.1 CNG—汽油两用燃料汽车 所谓的CNG—汽油两用燃料汽车，就是将原来的燃料供给系统保留不变，增加一套“车用压缩天然气装置。改装后的汽车油气两种燃料转换非常方便，即可使用原来的汽油工作，也可以用天然气工作，但不能同时使用。“车用压缩天然气装置”由天然气储气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统3个系统组成。天然气储气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器等组成；天然气供给系统主要由天然气滤清器、天然气高压电磁阀、减压调节阀、混合器等组成；油气燃料转换系统主要由油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成[2]。 目前我国使用的CNG汽车,有机械控制式和机电控制式两大类。机电控制式车用压缩天然气装置工作原理方块图如图2.1所示。充气站将压缩天然气,通过充气阀充入储气瓶至20mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的汽油燃料转换开关扳到“气”的位置，此时天燃气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，储气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀，进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要 电控喷射天然气汽车 由目前市面上大部分汽车使用的汽车都是电控喷射的汽油车，因此汽油电喷两用燃料发动机改装系统应运而生。 电控喷气燃料供给形式有两大类：缸外供气方式和缸内供气方式。缸外供气方式是将气体燃料喷射到进气门之间的进气道或进气管中。缸内喷射是指将气体燃料直接喷到气缸内，喷气阀装在汽缸盖上。 从工作原理来看电控喷气系统由空气供给系统、燃气供给系统和控制系统三大部分组成。空气供给系统主要包括空气滤清器、进气管和进气歧管等。这些部件与一般发动机的空气供给系统基本相同；燃气供给系统主要包括储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀和输气管线等；控制系统主要包括传感器、电控单元和执行元件。在发动机运转过程中，空气自空气滤清器吸入后，经进气管、节流阀体、进气门，进入气缸。气体燃料从储气瓶输出后，经燃气过滤器滤去杂质，再经过减压阀降至所需求的压力，最后