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工程机械驾驶室内噪声的降噪方法 随着我国对于非公路用车排放管理的逐步加强和约束，一些污染严重、不能满足环保要求的设备将被淘汰。工程机械产品的排放标准逐渐在向欧洲发达国家的标准靠拢。环保、节能、降噪已逐渐成为工程机械产品能否准入市场及施工的基本要求。目前，我国对工程机械产品的噪声限值的控制水平，在满足环境保护、司机听力保护的需要的同时，还考虑了国内工程机械产品的技术现状。 国家标准GB16710.1-1996《工程机械噪声限值》中对噪声规定，轮胎式工程机械司机位置处的声级限值≤92 dB(A)，这是现阶段我国工程机械产品噪声的最低指标。为保护环境，特别是保护人体健康，工程机械噪声限值标准已作为我国强制性标准发布实施。 据工程机械产品的测试数据统计显示，国内工程机械产品驾驶室司机位置处噪声的测试数据，介于88~92 dB(A)之间者居多，仅有少量产品能达到低于88 dB(A)并接近85 dB(A)的水平。 市场的竞争不仅在于某一个地区，而在于全球。我国工程机械产品整机噪声水平与国际工程机械品牌产品噪声水平的差距，已成为我国与国际先进水平的主要技术差距之一。我国工程机械要发展并跻身世界市场，欲在海外出口市场中占有重要的一席之地，必须解决整机存在噪声偏高的共性问题。 1 噪声的主要危害?噪声污染噪声不仅对自我感觉和工作能力产生消极的影响，而且能导致健康严重失调、疲劳、早期失聪、高血压、神经疾病等过强的噪声主要对人的听觉系统造成损害。人若长期处于85的噪声环境中，将使听力衰退；而90以上的噪声则可导致耳聋或严重失聪。人耳对强噪声的短期极限承受限度为125左右。机器产生的噪声由两种途径向外传播扩散，一种是直接通过空气媒质传播，造成噪声污染，这种空气传播的噪声称为空气声；另一种是直接通过声源激发相邻固体构件振动，这种振动以弹性波的形式在相邻构件中传播，并在薄弱处向空气中辐射较大的噪声，这种经固体传播的噪声称为固体声。噪声控制的途径声源控制、噪声传播途径控制及采取个人防护措施。声源控制是控制机械噪声的最根本途径，而控制噪声传播途径是行之有效的最常用的降噪途径，其常用降噪技术有隔声、隔振、吸声、声波对消等。隔声降噪技术：隔声降噪技术主要是采用隔声罩将声源与外界隔离。隔声罩内一般衬有阻尼层或阻尼涂料以增强隔声效果。隔振降噪技术：控制固体声的主要技术措施是隔振，就是把振源与基础或其他物体间的刚性连接改为弹性连接，从而减弱或阻碍振动能量的传播，达到降噪的目的噪声往往是由机器的振动引起。因此减缓振动是一种更为治本的降噪方法。一般使用橡胶减振垫(块)、弹簧和软木等作为减振元件，更高级的有油气弹簧一类的气液减振方式。安装方式对隔振效果也有很大影响。如驾驶室采用双重弹簧减振加上内衬吸音材料，在驾驶室中获得了明显的静音效果。 吸声降噪技术：吸收衰减声波能量的技术。吸声材料一般为多孔吸声材料。多孔材料中90%是细微的互相连通的空腔，这些微腔对振动着的空气分子产生粘滞阻力和摩擦作用，分子的振动动能转变为热能而使声能衰减。声波对消技术：采用声波对消技术的消声系统是由一组声波探测器、信息处理器和声波合成器组成。探测器将感受到的噪声强弱、方向等数据送到信息处理器，信息处理器经过分析后指令声波合成器产生与噪声波振幅相同、振动方向相反的声波信号，将噪声对消掉。这种技术已在国的空调系统降噪中得以应用，可获得10 左右的降噪效果。80 dB(A)以下，甚至某些工程机械要求噪音在75 dB(A)以下。在出口产品的交付验收中，噪声能否达到国外制定的高于国内标准的规定值，成了外商重点把关和必检的项目。 解决驾驶室内噪音偏高，就要尽量隔绝驾驶室外噪音，使之尽量少地传入驾驶室内，充分吸收传入驾驶室内的噪音，使之尽量少地产生混响，在此基础上，减少车体及车内各种部件的共振。 在驾驶室零部件内部具有空隙与空间的位置采用吸音降噪材料进行填充，在零部件连接之间采用密封橡胶材料，对可能产生振动的零部件进行相应的紧固与减振，是降噪的关键方法。 吸音降噪材料主要采用橡胶板、海绵、三聚氰胺泡沫塑料、橡胶与PVC复合发泡体的防火橡塑海绵等材料，分别对工程机械相关部位进行隔音、吸音、减振、隔热等处理。 对出口或对噪声提出特殊要求的工程机械产品订货时，为减小驾驶室内部司机耳边的噪声，保证达到订货商对产品噪声提出的专门要求，在工程机械产品的制造过程中，往往采取下列一些行之有效的降噪方法。 ⑴在驾驶室与车架连接处，在发动机、变速箱与车架之间安装专业减振器厂家制造的橡胶减振器。特别是驾驶室与车架连接处忌讳采用简单的橡胶板作为减振块。 ⑵在驾驶室壁与内装饰之间，粘接如同国际品牌液压挖掘机常用的黑色海绵吸音材料。 ⑶将玻璃牢固地安装在其框架内，其在框架内的振动会产生噪音。所有门窗采用高质量的密封胶条，并保证安装质