企业家：能源汽车是中国汽车强国的唯一机会!.doc

人物简介： 邬学斌：国籍：美国。 长城友谊奖获得者 北汽福田副总经理、工程研究院院长、总设计师 北京理工大学兼职教授邬学斌：新能源汽车是实现中国汽车强国的唯一机会邬学斌，福田汽车副总经理、工程研究院院长。拥有扎实的汽车工程学历背景、多年的一线从业经历以及一如既往的阅读习惯。谈起“浸润”多年的汽车行业，他思维敏捷，语调幽默，技术与出路，是他最为关心的两个话题。13日，邬学斌接受笔者的专访，谈起中国的新能源汽车产业，他语气笃定：“我认为电动汽车是中国汽车产业追上世界汽车的唯一机会和希望，不是之一。”笔者：现在许多国家日益将新能源汽车产业作为汽车行业发展的重点，从历史上看，这是新兴的电动汽车与传统内燃机汽车第一次正面交锋吗？邬学斌：从历史上看并非如此。电动车的出现是在内燃机车出现之前。19世纪晚期三十年的过程中，汽车有三种：电内燃机和蒸汽机。当时内燃机胜出的原因是，另外两种能量密度小，以及不好携带，内燃机以他小体积、大能源、便于加油和能源的普及胜出。锂电作为二次能源是在90年代初才发现，92-93年间才把锂作为可以反复充电的二次能源。同时内燃机显示出很多缺点：排放和污染问题，石油的不可再生性，资源越来越少，成本越来越高。这样一来，两种能源此消彼长，又开始了新一轮竞争。笔者：今天电动车动力电池的发展是否已经具备了打败内燃机的实力？邬学斌：今天的锂电技术主要指三大技术：磷酸铁锂，有的公司称之为铁电池，这是目前一种主要的技术路线；其余还有锰酸锂和三元。从能量比上来看，如果汽油机的能量比是每公斤800瓦，而锂电池中能量比最大的三元电池每公斤最多也就180瓦，磷酸铁锂最多只有120瓦，这是今天实验室数据，以及未来能看到2-3年的情形。现在街上跑的电动车能量比也就是100瓦左右。这是什么概念呢，这说明电动车充电后的持续里程是没办法和汽油车比的。这就是最核心的问题，现在的锂电技术无法完全替代内燃机。但科学家现在在实验室做的下一代电池，也是以锂为核心的，暂且可称之为二代锂技术，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的说可以在3000以上。二代锂电池技术形成产业化应该是在8-10年。如果是按照今天的技术，二代锂电池的行驶里程能达到500英里，就是800公里。而现在的技术大概是100多公里，这中间有近8倍里程的提高。所以，随着二代锂电池技术的成熟，真正的电动汽车大规模替代内燃机车我认为应该是在10年甚至是15年的时间。而时间的长短一方面取决于锂电技术的进步程度，另一方面是看我们的石油和环境的承受能力。笔者：那未来新能源汽车企业竞争着力点在哪里？邬学斌：主要在两方面的竞争：性能和成本。在性能上，安全质量是首要的；二是满足客户需要的各项功能，速度、控制、舒适等；再就是运营中的客户反馈，返修率低，客户满意度高等。在成本上，则是竞争最直接和激烈的区域。未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降。那么谁的成本能同时下降谁就能在市场上处于主动。福田汽车在控制成本上一直占有领先优势。今年，我们的电机价格下降近40%，而电控方面更是从2011年期便全部由福田自主生产，使得成本下降。未来，福田的新能源汽车业务盈利空间非常可观。这除了和福田新能源汽车产品实现了大规模市场化销售有关之外，更重要的是和我们自主研发技术、积极降低成本密不可分。笔者：受制于充换电不便的担忧，许多消费者对电动车乘用车市场仍有担忧，福田汽车如何在新能源车领域开拓市场、保持领先？邬学斌：福田做新能源汽车的幸运之处在于福田汽车处于商用车领域。而基于新能源汽车的特性，新能源汽车在商用车领域是最有可能实现率先突破的。我们瞄准商用车领域的新能源汽车主要包括电动公交、区域性出租车、环卫车、市内物流、机场摆渡车等。这个市场一是需求稳定，二是数量巨大。凡是你能预计得到车往哪里跑的车，估计得到行驶里程的，都是一代锂电池很现实的市场。因此，福田汽车在这个领域大有可为。就北京市的公交车市场来看，市内公交线路行驶路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交车在电动车行驶里程数有限的时候，是发展电动车市场的一个非常好的条件——要不了多少电池就可以满足电动车的需要。目前应用的一代锂电池，在区域市场完全可以满足需求。笔者：能否介绍一下福田新能源车现在的市场销售情况以及未来的规划？邬学斌：福田是目前中国新能源汽车产销量最大的企业。未来福田在新能源汽车领域的市场前景是非常好的。因为商用车领域新能源汽车的市场机会会不断增加，而我们的产品又是中国目前市场上最为成熟的产品。2009年，福田的新能源车包括混合动力创造产值12亿，2010年18个亿，今年大概是20多个亿的销售额。明年预计福田新能源汽车在全国的销量应该超过5000辆，包括公交、环卫和出租，这三部分的销售量是完全