论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题.docVIP

论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题 　　摘 要：赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地，对各类物品进行运输，在一定程度上，可以提高国家运输业的经济效益，然而，进入赤湾港的航道较差，并且流水较为复杂，经常会出现引航操作安全性问题，基于此，本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析，提出几点措施，以供相关人员参考。 　　关键词：重载散货船 进港靠泊 引航操作安全性 　　在深圳港实际发展的过程中，重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位较为重要，但是，在近几年中，赤湾港C7泊位引航操作安全问题较为突出，影响着重载散货船的靠泊安全性，甚至会出现一些难以解决的问题。因此，相关管理部门必须要制定完善的靠泊制度，规范赤湾港C7泊位的靠泊工作，进而提高其发展效率。 　　1.港口概况 　　深圳港位于我国珠江口的东岸，背靠着珠江三角洲，临近是香港地区。深圳港地理环境较为良好，水陆交通便利，是我国沿海主要枢纽之一，同时，深圳港还是我国装箱干线大港，由东部与西部两个港区组合而成。在东部港区中，有盐田与下洞等港区，在西部港区中，有赤湾，大铲与妈湾等港区；在所有的港区中，西部港区是我国南海石油后勤基地，赤湾港区沿岸设有八个泊位，主要为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#，其中，7#泊位就是C7泊位，是重载杂货船主要靠泊的码头泊位，航道水深在10m左右，宽度在121m左右，然而，进港航道两侧线距离护堤只有30m左右，无法保证其引航操作的安全性。 　　2.水文气象 　　在实际发展的过程中，赤湾港是一个不规整的混合潮港。在赤港湾C7泊位丰水期与枯水期的时候，落潮速度都大于涨潮的流速。赤湾港C7泊位冬季多为东北风，夏季是东风或是东南风，全年雾日集中在二月份与三月份。在夏季的时候，很容易发生雷暴，虽然雷暴的时间很短，但是，其雨量较大。 　　3.重载散货船特点 　　在靠泊赤湾港C7泊位的船舶中，重载散货船主要就是长度为226m左右的散货船，一般情况下，船宽在33m左右，其特点较为明显，主要表现为以下几点： 　　第一，重载散货船的船舶排水量较高，拥有较高的惯性，同时，重载散货船的主机功率较小，随着船舶冲击力量的增加，重载散货船的变速与变向时间会有所减小，但是，与传统的小型船舶相比较，其变速与变向的时间很长。 　　第二，重载散货船的船舶尺度很大，船舶体积会受到风流作用的影响，尤其在船舶低速行驶的时候，受风流影响程度较为明显。 　　第三，重载散货船的停船与倒船的制动性能较差，在实际操作的时候，存在较多风险因素。 　　第四，重?d散货船的体积较大，船舶具有方形系数特点。同时，重载散货船的船舵面积较小，并且船舵反应较为迟缓，一旦重载散货船的余速增高，就会导致船舵失效，难以提高其旋回性能，甚至会影响重载散货船的稳定性。 　　第五，重载散货船的浅水效应明显，在水深度较高的时候，船舶就会出现流速增大的现象，导致船舶主机负荷提升，阻力较大，在此过程中，重载散货船的速度就会明显降低，下沉量也会增加。 　　第六，重载散货船的船舶斜航阻力较高，尤其在旋回的时候，重载散货船的速度会明显降低，影响着重载散货船的引航操作安全性。 　　4.进港安全操纵 　　在重载散货船进港安全操作过程中，相关引航人员会先登轮，然后向上级部门报告进港动态。首先，引航人员要在警戒区附近搜集进港航线的安全值。其次，引航人员要利用岸上的叠标对航船位置进行调整，保证重载散货船不会出现偏离航线的现象。如图所示，引航员的登船点为22。24，，先取航向为345。，航行约2，，再取航向为355。，航行约1，。 　　进靠C7泊位的船舶一般都是左舷靠泊，并且配备3条拖轮协助靠泊。在船舶进入到进警戒区之前，必须要在船舶尾部吊拖一艘拖轮，并且要延长拖揽长度，这样，才能在重载散货船进港的时候，通过尾部吊拖的拖轮帮助其减速。行驶到CCT8号码头之前，安排大船的右船头和右船尾带好协助靠泊拖轮拖缆。在重载散货船进港过程中，一直保持微速行驶并尽量少停车，避免出现重载散货船控制不利的现象，引发各类引航操作安全问题。在重载散货船行驶过赤湾港2号浮筒的时候，就要对速度进行控制，在此期间，相关人员可以利用拖轮协助方式开展工作，一方面，要对重载散货船进行左前泊位飘移处理。另一方面，要逐渐靠近泊位，同时，还要注意重载散货船的船尾运动情况，不可以触碰到3号浮筒，在重载散货船向泊位飘移的时候，相关人员可以将拖轮移除，调整其放置在重载散货船中部位协助靠泊。 　　5.需要引起注意的问题 　　在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操纵过程中，相关引航人员必须要重视其以下几点问题： 　　第一，在重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航期间，相关引航人员必须要乘着涨潮的时候进港，其