吉林大学珠海学院汽车设计第二章节.ppt

第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 操纵机构 第七节 离合器结构元件 3、分离迅速、彻底； 分离迅速可保证换档时间短 ，动力间断时间短；制动滞后时间少，制动距离缩短，安全性提高。 分离彻底性能不好，则飞轮惯性作用到中间轴时，换档困难、有冲击、有噪声。 措施： 1)?分离杠杆刚度足够，工作时不变形； 2)?分离时压盘与衬片之间间隙应保证足够大； 单片： 0.85~1.3mm 3)?双片离合器，有足够的间隙不能保证分离彻底； 4）衬片表面开槽，防止吸附作用，有助于分离工作。 4、从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击； 5、防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小噪声 的能力； 6、吸热能力高，散热效果好； 温度高，压盘易烧裂，f下降。措施： 1)?? 壳上开通风口； 2)?? 压盘、飞轮的质量足够大； 3)??中间压盘上开径向通风孔； 4)?? 分离杠杆上做成凸起→鼓风； 5)?? 衬片上开槽，促进通风散热。 槽的第3个作用是排屑，保证接合面积足够大、磨损下降。 7、操纵轻便 8、作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用中变化小。 9、强度足够，动平衡良好； 、结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便。 二、组成 第二节?????结构方案分析 一、 分类 二、从动盘数的选择 ? 三 压紧弹簧与布置形式的选择 ①经杠杆放大后压在压盘上，当杠杆比大时，踏板力下降。 1?? 优缺点 2 拉式与推式膜片弹簧离合器 1)?? 主要区别 区别： （1）膜片弹簧安装方向两者相反 （2）接合时 2）拉式与推式比较： 四、膜片弹簧的支承形式 1、推式膜片弹簧支承结构。 1）分类：按支承环的数目不同分为三种：双支承环、单支承环、无支承环 2）不同类型的特点 双支承环形式：Fig.2-5a、b、c ① 用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单，是早已采用的传统支承形式Fig.2-5a。 ② 铆钉上装硬化衬套和刚性挡环，可提高耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。Fig.2-5b。 ③ 无铆钉，在离合器盖边缘伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，使结构紧凑、简化，耐久性好，应用广泛。Fig.2-5c。 单支承环形式：Fig.2-6 ① 在离合器盖上冲出一个环形凸台来代替后支承环，简化了结构，Fig.2-6a。 ② 在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环，以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙，Fig.2-6b。 无支承环形式。Fig.2-7 ① 利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在一起而取消前、后支承环，Fig.2-7a。 ② 在铆钉前侧以弹性挡环代替前支承环，离合器盖上的环形凸台代替后支承环，使结构简化，Fig.2-7b。 ③ 取消铆钉，离合器盖内边缘处伸出许多舌片，将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在一起，结构最为简单，Fig.2-7c。 2、拉式膜片弹簧支承结构。 1）分类： 按支承环的数目分为：无支承环式、单支承环式，Fig.2-8 2）不同类型的特点 无支承环式 ① 将膜片弹簧的大端支承在离合器盖冲出的环形凸台上，Fig.2-8a。 单支承环形式 ① 将膜片弹簧的大端支承在离合器盖中的支承环上，Fig.2-8b。 这两种支承形式常用于轿车和货车。 五、压盘驱动方式 1、分类 主要有：凸块窗孔式、销钉式、键块式、传动片式等。 2、不同形式的特点： 1）凸块—窗孔式，销钉式，键块式。 缺点： ① 连接件间有间隙，驱动时产生冲击和噪声，在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。 2）传动片式 ① 沿圆周布置的三组或四组钢带传动片，两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接。Fig.2-2传动片的弹性允许其做轴向移动，驱动时钢带受拉，当拖动发动机时，钢带受压。 该方式压盘与飞轮的对中