20161208转体桥监理细则探究.docxVIP

通辽至新民北客专监理TLJL-5标跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理细则北京铁研建设监理有限责任公司新建通辽至新民北客专TLJL-5标监理部二零一六年六月八日目录一、工程特点及技术、质量标准1二、监理工作范围及重点4三、监理工作流程5四、监理工作控制要点、目标及监控手段7五、监理工作方法及措施45跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理一、工程特点及技术质量标准1、工程概述新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m 箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工。跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。2、结构形式：连续箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度50～40cm，腹板厚度48～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的90cm。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。箱梁0#块长22m，1#块长23m，合龙段2#块长3m，边跨现浇段3#块长9.75m。主墩88#、89#墩为转体结构，均采用16根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台为六边形，高度3m，上承台为矩形，高度3.7m；墩身高度分别为10m和9m；墩顶面尺寸为10.4 m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。主墩87#墩采用16根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为14.6m×14.6m×3.5m，上承台尺寸为12.6m×10m×2m；墩身高度为10m；墩顶面尺寸为10.4m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。边墩86#、90#墩分别采用12根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为12.5m×9.1m×2.5m，上承台尺寸为9.2m×5.2m×1.5m；墩身高度分别为13m和13.5m；墩顶面尺寸为7.4m×3.2m，墩身表面为50:1的锥坡变化。3、邻近既有大郑铁路施工项目及内容部位墩柱现浇梁合龙段88#墩1个1联支架现浇转体1处89#墩1个1联支架现浇转体特殊结构类型一览表桥梁名称交叉里程交叉位置孔跨样式跨304国道及大郑铁路特大桥DK65+787.5DK65+846.5DK65+854.5304国道及大郑铁路2（45+2X70+45m连续箱梁）（87#~89#墩）编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（4）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；（5）《时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁（跨度40+64+40m）》通桥（2008）2261A-VII；（6）《监理规划》；（7）《实施性施工组织设计》；（8）沈阳铁路局关于公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）、沈阳铁路局关于重新公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》附件13/14的通知、铁路总公司关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运〔2012〕280号）。技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）正线间距：4.6m（4）速度目标值：250公里/小时；（5）最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米；（6）最大坡度：一般地段 20‰；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（四）质量标准1.使用年限：正常情况下桥梁主体部分使用100年。2.检验批、分项、分部及单位工程一次验收合格。二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。（二）监理工作重点1.质量控制重点（1）浇筑前检查墩顶梁段与桥墩临时固结情况。（2）检查模板拼装工艺设计、施工工艺试验、压重120-130﹪试验，确定加载前后竖向位移。对易发生失稳的问题要求抗倾覆系数不得小于2，确保模板刚度、强度和稳定性。（3）检查模板安装质量与已浇筑梁段的搭建情况，性能试验和载重试验。（4）桥墩两侧混凝土应对称平衡施工，不平衡偏差不得大于20﹪。（5）混凝土浇筑前，对已浇筑段接茬处凿毛润湿，浇筑顺序