现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第2章节.ppt

表2-6 福特天霸车热线式空气流量计接线说明 表2-7 福特天霸车热线式空气流量计检测数据 　　(3) 热膜式空气流量计。 　　热膜式空气流量计制造成本低，使用寿命长，所以桑塔那时代超人车、SGM别克车、奔驰S320车等都使用缓冲类型的空气流量计。热膜式空气流量计外形与电路如图2-84所示。 图2-84 热膜式空气流量计外形与电路 (a) 时代超人车热膜式空气流量计外形与电路；(b) SGM别克车热膜式空气流量计电路 　　由于热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测信号应选择频率挡(Hz)，SGM别克车怠速时应为2000 Hz，若信号低于1200 Hz，将设置故障码为P0102。时代超人车上的热膜式空气流量计怠速时信号为2～4 g/s。 　　检测SGM别克车空气流量计信号过弱(故障码为P0102)的步骤如下： 图2-85 丰田凌志车涡旋式空气流量计结构与电路 　　① 丰田凌志LS400车。拔开空气流量计上插头，用欧姆挡测量THA和E2之间的电阻，如图2-86所示，20℃时约为2～3 kΩ，信号电压为1～3 V；60℃时约为0.4～0.7 kΩ，信号电压为0.5～1.0 V。当发动机转速高于300 r/min时，空气流量计5 s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的配线连接器，空气流量计或发动机电脑。故障检测步骤如下： 图2-86 空气流量计端子与测量 　　② 三菱、现代车。空气流量计内包含进气温度传感器与大气压力传感器，发动机控制电脑根据大气压力传感器的信号修正不同海拔高度时的空燃比和点火正时，从而改善高海拔时的发动机运行性能。连接器共有6个端子，三菱、现代车空气流量计电路及端子如图2-87所示。用万用表测量三菱、现代车空气流量计各端子标准数值见表2-8。 图2-87 三菱、现代车空气流量计电路及端子 表2-8 三菱、现代车空气流量计各端子标准数值 　　6) 进气歧管绝对压力传感器故障诊断与检测 　　(1) 进气歧管绝对压力传感器常见故障及对发动机的影响。 　　进气歧管绝对压力传感器的常见故障有控制线路短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。它损坏后的故障现象和空气流量计故障现象相似，即ECU不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。 　　进气歧管绝对压力传感器种类很多，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛，压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器的信号是频率型的。 　　(2) 进气歧管绝对压力传感器的检测。 　　进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，另一根接地线。拔开进气压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约为5 V。用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电压挡，频率信号选用频率挡。 　　① 丰田车。进气压力传感器电路图如图2-88所示。 图2-88 丰田车进气压力传感器电路 　　接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.5～5.5 V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.3～3.9 V，发动机怠速时信号电压约1.5 V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，丰田车真空度与信号电压关系如图2-89所示。 图2-89 丰田车真空度与信号电压关系 　　拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3～66.7 kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表2-9。 表2-9 不同真空度下的标准进气压力传感器信号电压 　　如果PIM端子与E2端子间无信号电压或VC端子与E2端子间无4.5～5.5 V工作电压，检查步骤如下： 如果PIM端子信号电压一直是3.3～3.9 V不变，检查步骤如下： 　　② 本田车上进气压力传感器的信号电压与真空度的关系如图2-90所示，随着节气门开度的增加，进气压力传感器信号下降。 图2-90 本田车进气压力传感器信号电压与真空度关系 当显示故障码3，进气压力传感器有故障时，检测步骤如下： 　　③ 上海通用(SGM)别克车。SGM别克3.0 L车用空气流量计检测进气量，但还装置一个进气歧管绝对压力传感器(MAP)，歧管压力传感器(MAP)用于确定当EGR流量测试诊断运行时的歧管压力变化，为某些其他诊断确定发动机真空度，并确定大气压力(气压计)。MAP信号电压在怠速时低于2 V，接通点火开关不发动或节气门全开时高于4 V。SGM别克车进气歧管绝对压力传感器电路如图2-91所示。 图2-91 SGM别克车进气歧管绝对压力传感器电路 　　7) 曲轴位置传感器的故障诊断与检测 　　(1) 曲轴位置传感器常见故障