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第9章 内燃机增压 第一节 概述 第二节 废气涡轮增压系统的两种基本型式 第三节 废气的能量利用 第四节 废气涡轮增压柴油机的特点 第五节 汽油机增压 第一节 概述 概念： 1、增压度 增压后增加的功率与增压前的功率之比。 为了说明增压后提高的程度，引用增压度的概念。 2、增压比 压缩机压缩后与压缩前的压力之比。 第一节 概述 （一）增压分类 按结构形式分类： 1、机械增压 工作原理：由发动机曲轴经过齿轮箱直接驱动压气机，并将压缩空气供入气缸。 优缺点： 可提高内燃机功率 驱动压气机消耗内燃机功率，增压后比油耗高 驱动增压器需要齿轮箱，使机构复杂，且增压比及增加器转速受限制 第一节 概述 2、废气涡轮增压系统 工作原理：内燃机排出废气驱动涡轮机，带动同轴的压气机将新鲜空气压缩，再送入气缸。 优缺点： 利用废气能量，有利于改善整机动力性和经济性。 改善排放 改善低速扭矩有一定困难 热负荷、机械负荷增加。 第一节 概述 3、复合增压系统 工作原理：机械增压与废气涡轮增压同时应用。 特点： 对改善低速扭矩有益 加速性变好 进气管路复杂 第一节 概述 按增压比分类： 增压比＜1.6，低增压 1.6 ＜增压比＜2.5，中增压 2.5 ＜增压比，高增压 第一节 概述 （二）增压对经济性及动力性的影响 第一节 概述 （三）发动机增压的优势与代价 比质量增大，升功率增大；单位功率的造价下降，材料的利用率提高。 增压器的设置，进排气噪声下降 可以进行功率恢复 燃烧噪声下降，滞燃期缩短，压力升高比下降 排放下降，过量空气系数增加，高负荷冒烟下降，CO、HC下降，措施得当，NOx也降低（高喷射率、延迟喷射，增压中冷。） 机械负荷与热负荷增大 低速扭矩下降，此时排气量不足 加速响应慢。发动机与增压器无机械连接，增压器自身的惯性，对变负荷的响应需要一定时间。 起动与制动困难。 第二节 废气涡轮增压系统的两种基本型式 按废气能量利用的方式分为：定压涡增压与脉冲涡轮增压。 （一）定压增压系统。 第二节 废气涡轮增压系统的两种基本型式 按废气能量利用的方式分为：定压涡增压与脉冲涡轮增压。 （一）定压增压系统。 涡轮排气管内压力基本恒定，所有排气管都连在一根排气总管。 3—a：吸气过程，进气压力Pb a—c—z—z—b：压缩、燃烧与膨胀过程 b—5—4：排气过程 3—a—5—4—3：充量更换正功 2—3—a—0：压缩进入内燃机气缸内的空气所需要的能量 i—g—3—2 ：压缩扫气空气所需要能量 i—g—a—0 ：压气机消耗的总能量 i—g—e—f ：涡轮的总功 i—g—4—2 ：来自扫气空气 2—4—5—1：来自活塞推出废气 1—5—e—f ：来自废气 1—b—f：废气拥有的可用能量 5—b—e—5 ：损失掉了 e—e—f—f ： 5—b—e—5的回收部分 涡轮实际所作功等于面积i—g—e—f乘以涡轮机有效效率ηT 压气机消耗的功为面积i—g—a—0除以压气机效率ηb 第二节 废气涡轮增压系统的两种基本型式 （二）脉冲增压系统 第二节 废气涡轮增压系统的两种基本型式 （二）脉冲增压系统 使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动，增压器尽可能靠近气缸，排气管短而细，几个缸连在一个排气管。 涡轮前，排气管中压力是脉冲状态的，变化很大，排气开始时，排气管中压力上升迅速，此后，随气缸压力下降，也迅速下降，涡轮前压力是随时间变化的。 排气管分支：每根管连接的气缸排气顺序必须错开，不重迭，否则易于排气干涉，会破坏压力脉冲。 153624：分为123一组，456一组。 排气门打开，气体流出，缸压力很快下降，开始作超临界流动，但因排气管容积小，排气管压力上升迅速，气流流出涡轮，缸压与排气管压一同下降，开始，缸压与排气管压力相差大，节流损失增加，但排气管压力上升快，节损失下降快。同时，排气管较细，气流速度高，部分动能可以在涡轮中应用。 第三节 废气的能量利用 两种系统的比较 排气能量的利用效果 脉冲系统超临界流动时间短，流动阻力小，排气能量损失小；脉冲能量得到应用。所以能量利用比定压系统好。 压比增高时，定压系统排气管内压力增高，排气损失下降，脉冲能量在排气能量中所占比例减小。两种系统能量利用差别减小。 扫气作用 脉冲系统，扫气压差大，效果好。 加速性能 脉冲系统，排气管容积小