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第一章船舶基本知识 第一章船舶基本知识 ?? 第一节船舶浮性 ?? 第二节船舶的重量与容积性能 ?? 第三节船舶静水力资料及应用 ?? 第四节船舶吃水及水密度修正 ?? 第五节船舶干舷及载重线标志 ?? 第六节货物的亏舱率和积载因数 ?? 教学目标及基本要求： 了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，学会使用船舶静水力资料和载重线海图。 重点： 船舶的重量性能、容量性能和载重线标志概念，船舶静水力参数图表及其使用，船舶吃水计算，载重线海图使用，亏舱率、积载因数和自然损耗率概念。 ?? 难点： 平均吃水概念。 第一节船舶浮性 船舶浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy） 船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。 其漂浮条件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。 船舶重力即船舶的总重量。 船舶浮力是指水对船体的上托力，根据阿基米德定 理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。 船舶重力（W）和 浮力（B）大小相 等、方向相反且重 力与浮力又是作用 在同一铅垂线上， 这时船舶就平衡漂 浮在水面上。 ?? 如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。 船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。 1．正浮状态 是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。 2．纵倾状态 是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船 首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首 吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高 螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的 尾倾。 3、横倾状态 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中 不允许出现横倾状态。 4、任意状态 是指既有横倾又有纵横倾的状态。 船舶在海上航行，经常会遇到海 浪打上甲板，冬季还会结成很厚 的冰，这就等于给船舶增加了重 量。为了保障船舶安全，船舶 必须留有一定的储备浮力（保留 浮力）。储备浮力是指船舶主甲 板以下至水线之间水密空间产生 的浮力，如图所示。载货越少， 船舶干舷越高，储备浮力越大， 浮性越好，越有利于航行安全。 所以，为了既保证船舶安全，又 能充分利用船舶的载重能力，就 必须根据不同季节和航区进行合 理配载，使最大吃水不超过载重 线标志上规定的满载吃水线。 第二节船舶重量与容积性能 一、船舶的重量性能 ?? 含义： 1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： （1）空船排水量（Light Displacement），又称轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）满载排水量（Full Load Displacement），又称重排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。（3）装载排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 （3）装载排水量 指船舶在空载水线与满载水线之间任一吃水下的排水量。 其大小可根据船舶的装载状态 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船 时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰 的大小和舰队时，一般以排水量为准；军舰通过 巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 载重量 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重量和净载重量。 （1）总载重量（ Dead Weight 缩写D.W ）。 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨= 满载排水量- 空船排水量 （2）净载重吨量 Net dead weight 缩写N.D.W.） 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总 载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重 量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表 示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （3）.航次储备量ΣG 航次储备量就是船舶在具体航次中为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总和，用ΣG表示。 航次储备量的确定 我们知道，航次总储备量是一个变量，航次越长、 越复杂，总储备量就越大；反之，就越小。在总储 备量中，有的变化很大，如燃料，淡水；有的变化 很小，如船员的食品，供应品等。为计算方便，我 们根据这个特点把总储备量分为以下两类： （１） 近似不变的航次