第三章节-船舶在任何能见度情况下的行动规则.pptVIP

第三章：船舶在任何能见度情况下的行动规则; 任何能见度情况包括能见度良好和能见度不良两种情况。 “船舶在任何能见度情况下的行动规则”即适用于能见度良好的情况，也适用于能见度不良的情况。而且不论船舶是否在互见中。 然而根据“规则”条文的含义以及其他条文的联系，“船舶在任何能见度情况下的行动规则”中的某些条款，有着不同的适用条件，这以后会逐条讲到。;第一节：瞭望; 瞭望：主要是指对船舶周围的情况和环境，特别是对来往船舶及其动态以及海域的通航条件、水文气象条件等情况进行观察、了解和判断；此外还包括本船状态、特性和条件限制等。 瞭望：是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息的过程，其中“用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望”强调的是避碰信息的收集，而“对局面和碰撞危险作出充分的估计”强调的是对收集到的避碰信息进行的处理、鉴别。; 2、保持正规瞭望的重要性： 保持正规瞭望是决定：安全航速、正确判断碰撞危险、正确采取避碰行动的基础和前提条件。 无人瞭望或未保持正规瞭望是导致碰撞事故发生的重要原因和主要原因。; 二、瞭望的适用范围： 瞭望条款适用于每一船舶。只要符合“规则”有关船舶定义，就有责任和义务遵守瞭望的规定。 瞭望条款适用于任何时候。 瞭望条款适用驾驶员和其他负有瞭望职责的人员。; 注意： 锚泊中的船舶保持正规瞭望，不仅要对本船是否处于正常的锚泊状态做出正确的估计，而且应当对驶近的其他船舶是否会与本船构成碰撞危险作出判断，必要时鸣放相应的警告信号，以避免碰撞。 如果锚泊船舶疏忽瞭望导致碰撞，则其也将承担相应责任。; 三、瞭望的目的 “规则”第五条规定保持正规瞭望的目的是对局面和碰撞危险作出充分地估计，其最终目的是避免碰撞事故的发生。 1、对局面作出充分地估计：不仅要对船舶当时所处水域的环境和情况作出充分地估计，（能见度、天气情况、水深、是否有暗礁等），还要对船舶本身的情况作出充分地估计（船舶本身条件的限制、船舶动力装置、操舵装置、助航设备的性能等）; 2、对碰撞危险作出充分地估计： 1）凭借视觉、听觉和其他可用手段包括来船的雷达回波、AIS信息等，及早地发现本船周围的其他船舶。 2）根据获得的船舶信息结合自己的航海经验，了解和掌握来船的大小、种类、最主要的是动态等。;3） 通过观察来船的罗经方位的变化情况对他船进行雷达标绘或其他手段获取他船信息判断来船与本船是何种会遇态势。 4） 对于有碰撞危险或态势不明朗的来船，要密切关注，随时判断来船动态和避让意图。及时准确地了解和掌握这些变化的趋势和可能造成的后果。;四、瞭望人员和瞭望的岗位： 瞭望人员是船舶保持正规瞭望的主体。 STCW规则对如何保持正规瞭望和确定瞭望人员做出了如下规定： 第14条：瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其他工作。 第15条：瞭望人员和舵工时分开的。 舵工在操舵时不应被视作瞭望人员，但在小船上，能在操舵位置无障碍的看到周围的情况，且不存在夜里视力减损和执行正规瞭望的其他障碍时除外。; 在白天，下列情况负责值班的驾驶员 可以视为视为惟一的瞭望人员： 1、对已处环境仔细估量，并确信此种做法是安全的。 2、已对下列因素做了充分考虑(包括但是不限于此）：天气情况、能见度、通航密度、临近的航行危险等。 3、当情况发生变化且需要协助时，协助人员能立即应招至驾驶台。; 瞭望人员的配备数目： 1、符合上述的三个条件：负责值班的驾驶员1人。 2、通常情况下：值班驾驶员和一名专职瞭望人员。 3、能见度不良、狭水道、通航密集水域：船长上驾驶台，3人瞭望。;瞭望人员资质： 瞭望人员只能由合格的称职的航海人员来担任。应该具备必要地航海专业知识与技能，以及视觉听觉等身体素质，除负责值班的驾驶员外，瞭望人员通常由水手来担任，而不应该由船上的其他服务人员来担任。 瞭望的位置： 除天气条件不允许外，专门的瞭望人员应当配备在船舶的前部高出，一般在艏楼上。 若天气条件不允许，专门的瞭望人员至少配备在船舶的上层驾驶台。实际考虑。;五、 瞭望的手段： 1、 视觉瞭望：保持正规瞭望的最基本，最主要手段。 优点：简单、方便、直观，并能迅速地获得准确信息。 2、 听觉瞭望：能见度不良时的基本手段之一。 优点：在雾中无法视觉察觉时可以从他船鸣放的雾号里大概判断他???的大概方位、动态等。具体的雾号的含义在船舶信号章节里详细介绍。; 其他手段：除视觉和听觉外的适合当时环境和情况的一切可用手段。 主要有：望远镜、ARPA雷达、AIS、VHF、 各种瞭望手