桩基检测方案 (1).docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、检测依据 3 三、检测项目、方法及数量 3 四、检测技术方案 6 4.1低应变检测 6 4.2单桩竖向抗压静载试验 7 4.3单桩竖向抗拔静载试验 10 4.4声波投射 13 五、检测数据及资料管理 16 16 桩基础检测方案 一、工程概况 哈尔滨地铁3号线分两期实施，其中一期工程为汽车齿轮厂（含汽车齿轮厂站）～医大二院（含医大二院站），目前已基本完成土建施工。 二期工程起至一期工程终点医大二院站，沿保健路向东至通乡街，沿通乡街、红旗大街北行，至太平东西街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，在振江街与崇俭街的交口线路左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿在建哈齐客专、既有滨州铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转进入前进路，沿前进路向南敷设，在前进路与群力大道交口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，后至本线路一期工程起点汽车齿轮厂站。 线路正线全长共计32.180km，全线共设车站30座，均为地下车站，其中，换乘站8座。最小站间距约为0.63km，为珠江路站至湘江路站区间，最大站间距约为1.93km，为太平桥站至靖宇公园站区间，平均站间距约为1.06km。 在进乡街站设置与规划地铁5号线的联络线；在会展中心站设置与规划地铁6号线的联络线；在进乡街站北侧及东光机械厂站南侧引出出入线与安通街车辆段衔接。 哈尔滨市地铁3号线二期工程第9标段共2站1区间(2个明挖车站和1个暗挖车站)，总长1.4km。本工程起点为松江生态园站，起止里程为CK14+988.611- CK15+192.011，位于保健路与动力南北路交叉口处，车站沿保健路东西向布置，车站为标准站，地下二层单柱双跨岛式站台车站，站台宽11m，车站长203.4m，标准段宽19.7m。共设置4个出入口，2组风亭及1个消防出入口。松江生态园站～进乡街站设计里程CK15+169.770~CK16+141.675，区间右线长971.9米，左线长948.993米，区间全部采用矿山法施工。区间出松江生态园站后，沿保健路向东敷设，然后以300米半径转至通乡街，进入进乡街站。区间覆土9.5米~18米。区间在左线CK15+571.270和左CK15+790.000处设置两个临时施工竖井及横通道，编号分别为1号施工竖井和2号施工竖井，用于施工两侧暗挖区间。其中在CK15+571.270处的1号施工竖井横通道兼做联络通道和排水泵房。进乡街站位于通乡街与进乡街交叉口，沿通乡街南北方向敷设，布置于通乡街路西侧，车站为地下双层三跨岛式站台，中间局部三层三跨，车站起止里程CK16+141.852~CK16+412.502，车站全长270.65米，车站站台宽14米，车站结构宽度21.3米。车站纵坡2‰，由南向北的下坡。车站地面标高南高北低，车站覆土南端最大4.7米，北端覆土3米。 二、检测依据 根据施工图纸设计要求按照《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008的有关规定、《建筑地基基础检测规范》DBJ1560-2008，结合相关规范，对我公司承建的桩基进行检测，确保工程质量。 三、检测项目、方法及数量 1、检测项目、方法： 根据《建筑地基基础检测规范》DBJ-15-60-2008的规定、施工图纸设计要求，及管桩基础的分布、特征，对预制管桩进行低应变、单桩竖向抗压静载、声波投射法、单桩竖向抗拔静载实验四项现场施打检测试验。 2、检测数量依据： 3.3.4 混凝土灌注桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定： 1柱下三桩或三桩以下的承台，每个承台抽检桩数不得少于1根。 2当满足下列条件之一时，柱下四桩或四桩以上承台抽检桩数不应少于相应总桩数的30％，且单位工程抽检总桩数不得少于20根。 1）地基基础设计等级为甲级的桩基工程； 2）场地地质条件复杂的桩基工程； 3）施工工艺导致施工质量可靠性低的桩基工程； 4）本地区采用的新桩型或采用新工艺施工的桩基工程。 对于其它工程，柱下四桩或四桩以上承台抽检桩数不应少于相应总桩的20％，且单位工程抽检总桩数不得少于10根。 3 对于直径大于等于800mm的端承型混凝土灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测，抽检数量不应少于总桩数的10%。 4 当检测数据难以评价整根受检桩的桩身质量，不能确定桩身完整性类别时，不得计入上述三款规定的抽检桩数范围内，应重新确定受检桩或重新选择检测方法，以确保抽检桩数满足本条的规定要求。 3.3.5 混凝土灌注桩的单桩竖向抗压承载力检测应符合下列规定：