盾构掘进施工技术测量技术总结(南京宁天城际轨道交通一期工程TJ标张海彬).docVIP

盾构掘进施工测量技术总结 张海彬 广州轨道交通建设监理有限公司南京宁天城际轨道交通一期工程TJ04标 摘 要：为更好的控制宁天城际轨道交通一期工程TJ04标六~雄盾构区间的掘进线型，介绍了地铁盾构施工中的控制测量、联系测量VMT导向系统、盾构姿态人工检测的技术和经验，其中VMT导向系统的应用盾构姿态人工检测和。 关键词： 1工程概况 宁天城际一期工程土建施工监理DNT-TJ0高架与U形槽接口～六合区政府站六合区政府站六合区政府站～雄州站雄州站六合区政府站～雄州站 图一：盾构区间施工顺序示意图 盾构隧道施工测量主要包括地面控制测量（GPS导线【水准】网控制测量、地面加密导线【水准】网控制测量）、联系测量（联系三角形测量、二井定向测量、高程传递测量）、地下控制测量（双支导线控制测量、三角网控制测量、地下水准控制测量）、盾构机姿态测量、管片姿态测量、区间隧道贯通测量等，本文重点介绍了地铁盾构施工中的VMT导向系统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验 2控制测量 .1平面控制测量 .1.1平面控制测量概述 地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量，最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工控制导线测量。不管是地面精密导线还是洞内施工控制导线都是精密导线测量，虽然边长不满足四等导线的要求，但是基本上是采用四等导线的技术要求施测，其中具体技术要求在《城市轨道交通工程测量规范》GB2008-5008都有规定。 .1.2地面平面控制测量 在业主交接桩后，施工单位要马上对所交桩位进行复测。业主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以经常要在业主所交桩的基础上加密精密导线点，以方便施工。特别是在始发井附近，一定要保证有足够数量的控制点，不少于３个。其具体技术要求在《城市轨道交通工程测量规范》GB2008-5008都有规定。 .1.3 洞内平面控制测量 洞内施工控制导线一般采用支导线的形式向里传递。但是支导线没有检核条件，很容易出错，所以最好采用双支导线的形式向前传递。然后在双支导线的前面连接起来，构成附合导线的形式，以便平定测量精度。洞内施工控制导线一般采用在管片最大跨度附近安装制对中托架，测量起来非常方便，且可以提高对中精度，还不影响洞内运输。强制对中托架尺寸形状要控制好，以便可以直接安装在管片的螺栓上面，不需要电钻打眼安装。由于盾构施工一般都是双线隧道错开0环左右掘进，如果错开环数很大，后面掘进的盾构机由于推力很大，会对前面另一个洞的导线点产生影响。特别是在左右线间距较小岩层很软时，影响很大，很容易导致测量出大错。还有就是如果在曲线隧道里，管片上的导线点间的边角关系经常受盾构机的推力和地质条件的影响，所以要经常复测。 .2 高程控制测量 .2.1高程控制测量概述 高程控制测量主要包括地面精密水准测量和高程传递测量及洞内精密水准测量，不管是地面还是洞内都采用的是城市二等水准测量。其技术要求在《城市轨道交通工程测量规范》GB2008-5008都有规定。 .2.2 地面高程控制测量 地面水准测量按城市二等水准的要求施测。 .2.3洞内高程控制测量 洞内由于轨道上钢枕太多，轨道下的泥水经常盖到钢枕上来了，立尺很不方便，用水准仪配因钢尺测量非常麻烦。而采用全站仪三角高程测高差的办法传递高程就很方便。见图。当然此时一定要保证前后视的棱镜高要不变，由于不需要量仪器高，而是通过测量前后两个点的高差来传递高程，所以往返观测取平均值精度可以满足施工的需要。这在我们区间左、右线都得到证实，区间约1.公里，高程贯通误差左线是㎜、右线都在1㎜左右。 图全站仪三角高程测量传递高程 联系测量 3.1 定向测量 地铁施工规定，在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±５０㎜，竖向不超过±２５㎜。联系测量主要有一井定向（联系三角形定向）、两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线定向四方式，其中一般都没有陀螺经纬仪，所以很少采用铅垂仪陀螺经纬仪联合定向。用导线定向精度最好且最方便，但是用导线定向受始发井的长度和深度制约，一般。所以都采用一井定向（联系三角形定向）或两井定向，其中用两井定向受地面及洞内各种因素的制约少，方便，但是在同样的始发井长度和深度的情况下最好采用一井定向（联系三角形定向），这样有利于提高井下定向的精度。这在我们浐~半始发井的多次联系测量中得到证实。虽然一井定向（联系三角形定向）对场地要求较高，做起来也很麻烦，但是定向精度很有保证。联系测量向洞内投点时把点间距尽量拉大些，在始发井底板，最好投四个点，保证始发井两端都各有两个控制点。且