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某运输机主起落架后舱门型架设计与装配 【摘要】 飞机装配一般采用型架装配，它能保证产品的准确度和互换性，又能改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。本文以某机主起后舱门为例，比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求，还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。最后设计该装配型架的协调路线图和制定工艺规程。 关键字： 装配；型架；互换性；定位器；夹紧器；定位基准 目 录 第一章 引言 1 第二章 装配件的工艺分析 2 第一节 编制产品的装配方案 2 第二节 装配技术条件 5 第三章 装配型架及其零件设计 6 第一节 装配型架的功能及技术要求 6 第二节 装配型架的设计原则 8 第三节 装配型架设计的一般问题 9 第四节 装配型架方案确定 15 第五节 定位件和夹紧件的选择 16 第六节 型架的安装及检查 18 第四章 装配工艺规程 19 第五章 协调路线 20 结束语 22 谢 辞 23 参考资料 24 引言 现代飞机的制造过程包括许多阶段。其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各段部件，以及相互对接、调整与检查。 飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用第章 装配件的工艺分析 图2-4 零件供应状态图 二、技术要求 （一） 在零件两端各设一卡板，如图2-5： 图2-5 零件加装图 在两块卡板上应有蒙皮压紧器各2个 （三）设定位-210及-220接头定位器各1个 （四）产品最低点距地面900mm （五）在卡板上画出蒙皮切割线，短舱对称轴线 第三章 装配型架及其零件设计 第一节 装配型架的功能及技术要求 飞机装配过程中采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备——型架。型架的种类很多，按其用途或工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架（或称精加工台）、检验型架等。其中大量的是铆装型架。装配型架又可按其装配对象（工件）的连接方法划分为铆接装配型架、胶接装配型架、焊接装配型架等。按目前的技术状况，其中数量最多的又是铆接装配型架。因而，我主要讨论装配型架、特别是铆接装配型架。装配型架按工序又可划分为组合件装配型架（夹具）、板件装配型架、部件总装配型架等。 装配型架又称装配夹具，一般把尺寸较大的称为装配型架，而把尺寸较小的称为装配夹具。二者并无严格、明确的界限。本次的课程设计主要设计的是某运输机前起落架后舱门的型架，由于其体积小，形状并不复杂，因此也可称为装配夹具。 一、装配型架的构造 装配型架有以下几部分组成： 骨架：它是型架的机体，用以固定和支撑定位件、夹紧件等其它元件，保持各元件的空间位置准确度及稳定性。骨架应有足够的刚度。 定位件：它是型架的主要工作元件，用以保护工件在装配过程中具有准确的位置。定位件应准确可靠、相互协调和使用方便。 加紧件：它是使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。夹紧件应装夹迅速可靠、使用方便，不致损伤工件表面。夹紧件一般是与定位件配合使用，称为定位夹紧件。 辅助设备： 包括工作踏板、工作梯、托架、工作台、起重吊挂、地面运输车及照明、压缩空气管路等。辅助设备也是使工作方便、安全、减轻劳动强度、提高生产率所必不可少的型架组成部分。 二、型架的功用及特点 飞机装配型架的主要功用是：