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2017-10-11 发布于湖北
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互通立交安全评价的.pdf

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互通立交安全评价的

互通立交的安全性评价要点与案例介绍周荣贵研究员交通部公路科学研究院 2006年12月互通立交的安全性评价要点与案例介绍一、指南中的内容二、立交设计存在的安全问题三、三、案例分析四、小结立交范围成为交通事故的高发区 ※互通式立交的设计和运行效果，在很大程度上影响着高速公路的安全。互通式立交范围成为高速公路交通事故的高发区(10%~20%）。《指南》中的内容  《公路项目安全性评价指南》中的评价内容立交位置、间距、形式、速度协调性、匝道与匝道出入口及视距等方面进行了规定。互通立交的安全性评价要点与案例介绍一、指南中的内容二、立交设计存在的安全问题三、三、案例分析四、小结互通立交设计中存在的安全问题 1 互通立交区内的通行能力 2 互通区主线线形指标 3 匝道设计 4 匝道出入口 5 视距问题 6 主线流向连续性 7 全线出口形式一致 8 标志、标线设计 9 被交道路平交口的安全性 1 互通立交区内的通行能力  枢纽立交的出现  形式上标新立异  关键节点的问题立交，不得不拆除重建互通立交区内的通行能力三元桥互通平面图通过辅助车道沟通了两座立交，不仅因进出口过多导致运行秩序混乱，而且通行能力严重不足，成为北京交通的常规拥堵点。 1 互通立交区内的通行能力 WEAVING ALONG MAINLINE IS STRONGLY DISCOURAGED 2 互通区主线线形指标 从行车的舒适性、出口安全性和行车方向的易辨别性考虑。互通式立交范围内的主线平、纵面指标应高于主线正常路段标准。 分、合流部位，高指标的路线设计可以保证良好的视距及较缓的横坡，防止主线与匝道的坡差过大带来的安全性问题。主线线形指标的规定互通式立交范围内主线的线形指标设计速度 (km/h) 120 100 80 60 一般值 2000 1500 1100 500 最小平曲线半径 (m) 极限值 1500 1000 700 350 一般值 45000 25000 12000 6000 凸形最小竖曲线半极限值 23000 15000 6000 3000 径 (m) 一般值 16000 12000 8000 4000 凹形极限值 12000 8000 4000 2000 一般值 2