第11、12章.pptVIP

燃气涡轮发动机总体结构 第一节 转子支承方案 第二节 发动机的受力分析 第三节 发动机的承力结构和在飞机上的安装 第四节 发动机的振动 第五节 防冰系统 第六节 防火系统 第一节 转子支承方案 转子通过支承结构支承于发动机机匣上。 负荷的传递： 转子上承受的各种负荷由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。 转子——支承结构——发动机机匣——安装节——飞机构件。 转子支承方案 支承方案：发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。 支承表示方法： 转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子。 两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。 例如1-3-0的转子支承方案 表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有三个支点， 整个转子共支承于四个支点上。 简图： 一般在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。 止推支点： 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。 第二节 发动机的受力分析 发动机工作时，作用在各零、零部件上的负荷按其性质可分为 气体力、惯性力、热应力三类。 气体力：气流在发动机内流动时，在各个截面上具有不同的压力和流速。因此，与气体相接触的各个零、组件上作用有气体力或气体力矩 惯性力：发动机的转子零件转动时会产生离心惯性力，当飞机曲线飞行、直线加速或减速时，在发动机的零、组件上有惯性力或惯性力矩 热应力：发动机内各零件由于受热不均或者材料不同（线膨胀系数不同），当其热膨胀受到约束时产生热应力 一、气体力的计算 二、气体力作用于组合件的扭矩 M(压静)=-M(压转) M(涡静)=-M(涡转)  M(压转)=M(涡 转) 比较可得M(压静)=-M(涡静) 第三节 发动机的承力结构和在飞机上的安装 一、发动机在飞机上的安装 发动机通过安装节固定在飞机上的。 安装节：发动机与飞机的联接件 安装节除了支承发动机和承受飞行载荷外，还把发动机的负荷传给飞机。发动机传到飞机的 负荷有：推力、重量、飞机作机动飞行时的惯性力，少量的气动扭矩等。 安装节分两种：主安装节与辅助安装节，前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力 。 二、转子承力系统 发动机转子由压气机转子、涡轮转子和联轴器组成。 涡轮转子通过联轴器带动压气机转子， 联轴器将压气 机转子与涡轮转子联接成发动机转子。发动机转子支 承在轴承上。发动机工作 时，转子的各种负荷，除内 力外，各种外传力，如轴向力、重力等均由支点承 受，并通过静 子承力系统传到安装节。  (一)、轴承 在发动机上用的轴承有滚棒轴承与滚珠轴承。二种轴承都由内环、外环、滚动体和隔离圈组 成，滚棒轴承的滚动体为滚棒，而滚珠轴承的滚动体为滚珠。 这两种轴承的不同点在于：滚珠轴承的内、外环上都有挡边。内环受到轴向力时，由于滚珠 被挡边挡住，因此，内环不会相对于外环沿轴线方向移动，轴向力就可从内环通过滚珠和外 环传给机匣。挡边还起到使转子不能作轴向移动的作用，以保证发动机转子轴向定位。此外 ，作用在内环上径向力，也可通过滚珠和外环传给机匣。滚 棒轴承只有外环(或内环)上有挡边。因此，当内环受到轴向力时，就会相对于外环沿轴线方 向移动，轴向力就不能传给机匣。但是，滚棒轴承的接触面积大，能承受较大的径向力。 滚动轴承的组成： 由内圈、外圈，一组滚动体（滚珠或滚棒）和保持架组成。 内圈通常装在轴上，与轴紧配合，并与轴一起旋转。 内套圈外表面上有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称内沟或内滚道。 外圈通常在轴承座或机械壳体上，与轴承座孔成过渡配合，起支撑滚珠和滚棒的作用。 有些轴承是外圈旋转，内圈固定而起支撑作用。外圈内表面上也有供滚珠或滚棒滚动的沟槽，称外沟或外滚道。 滚动体在内圈和外圈的滚道之间滚动，在旋转过程中允许其发生相对运动，滚动体的大小和数量决定着轴承的承载能力。 保持架把轴承的一组滚动体均匀相互隔开，以避免互相碰撞和摩檫，并使每个滚动体均匀和轮流地承受相等的载荷。 (二)、联轴器 联轴器是将压气机转子与涡轮转子联成一体的组合件。其构造与压气机转子、涡轮转子的构 造有关。在发动机中，由于轴及转子支承零件尺寸的误差或变形，会造成压气机转子及涡 轮转子的旋转轴线不同心(即不共轴线)。联轴器应保证在此情况下，仍能可靠工作。 常见的 有简单套齿联轴器与带球头的套齿联器。 (三)、静子承力系统 发动机工作时，在发动机的静子、转子上都受到负荷。发动机转子的负荷要通过轴承及承力 构件、机匣传给发动机安装节；发动机静子上的各种