个人终工作总结及工作计划.docVIP

2010年个人年终工作总结 本年度即将过去，自从零八年参加工作以来，越来越体会到安全工作的重要性，我始终遵照“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，将安全工作一步一步的走下去，并取得了较好的工作业绩，提高了创新的能力，也受到了部门领导的一致好评。我也一直以来始终坚持以人为本的亲情化的安全管理，本着“管生产必须管安全，管安全必须管好安全”为原则，使员工们能切实的体会到我是站在他们的角度来看待和考虑安全问题的，让他们能逐步认识到安全的严肃性和重要性，并能以此来更好的强化现场安全监督，深化现场安全隐患的排查治理，进一步完善HSE管理水平。现将我一年来的工作感受重点总结如下： 第一部分：现场工作部分 胜利十号钻井平台让我逐渐成长。胜利十号船是我工作的最完整的一艘国内钻井船，我从2009年7月份进入胜利十号平台项目组工作至2010年6月10日交船的期间，我逐步积累工作经验和相关的安全管理知识，注重平台四阶段（小组立、中组、大组、总组）的学习，这些使我快速成为一名合格的安全员打下了良好的坚实基础。主要从以下几方面体现： 注重现场规划，加强＂5S＂管理及目视管理．胜利十号积极推进实施＂完整性交验＂的管理目标，包括从平面建造，到组立，到成型，到交船的流程管理．然而，为了搞好并提高安全管理标准化和人性化，结合＂完整性交验＂的管理目标要求，努力做好HSE基础工作，从＂5S＂管理和目视管理做起，从现场的第一负责人到安全员到班长进行协调管理，最终从“5S”的整体方面提高管理，例如，现场的卫生达到项目组要求的保洁状态，垃圾箱、消防设施实施定置管理等；目视管理方面更是顺应现场的实际需要，将当天的重要工事、信息及时的公示于船下的白板上；对氧乙炔集配器、氧乙炔笼子、安全通道及船舶分段相关脚手架等明显处挂设相关的安全警示牌，并时时更新，同时对现场的所有警示牌项目实施登记签字认领及保护的管理程序，谁认领谁签字，谁认领谁保护，用完及时返回销帐，而一但发现有损坏的牌子及时给予修复或更换，不让一张坏或脏牌子留在现场而影响管理形象。我们安全管理人员还勇于创新，合理规划现场走线架，将氧乙炔带与电把线等带电线缆用脚手板从走线架中间隔开，进一步防止了燃爆事故隐患的发生．总之，＂5S＂管理是一切安全生产的基础，是体现＂美观造船＂的根本所在；做好目视管理在一定程度上提高了员工的安全意识形态，也提升了施工安全管理水平． 抓好夏季密闭舱室施工管理的提前量。在夏季桩靴合拢即将成型阶段，由于桩靴中间的圆筒区域空间极小，对施工人员的作业要求给予了很大的安全挑战，为了规范狭小密闭舱室安全管理，实施电焊班长和作业监护人的二级安全确认制管理，其中要求了对所作业环境的完全确认，对监护人及电焊工自身的一个防触电标准化的要求，例如，在狭小密闭舱室作业时，将焊工与作业面之间用干燥的非燃性的绝缘物隔离开等，从而提高了夏季舱室防触电的安全管理水平． 在项目实施船舶狭小密闭舱室作业和涂装作业全面化安全管理时，项目实施专业分工，分化管理，各司其职，做好安全管理。当时我主要负责主甲板以下的密闭舱室安全管理及涂装作业安全管理。第一，对凡是存在密闭舱室各项作业的，提前督促密闭舱室作业的相关施工单位做好安全教育，严格实施《密闭舱室作业确认单》的填写，由协作单位按照确认单上面的各项内容进行详细的安全确认，再由项目进行第二次安全监督确认，包括作业舱口挂设作业牌子（要求有作业区域、作业类型、作业单位、作业人数、应急联络电话等信息）、舱口和舱内安全设施的完好性及通风、照明设施的完好性等一系列管理要求，促进了舱室作业安全有序的进行。第二，由于涂装作业的危险因素较大，因此，涂装区域及相邻区域，在涂装作业前消除易产生的火花和其它不安全因素．涂装作业的上道工序是打磨除锈作业，必须把存在的打磨工具、风管、金属余料、氧乙炔带、非防爆型照明灯和临时拉设的电线等全部清理干净，避免这些物料因摩擦而产生火花．所以，在平台全面涂装开始前，项目组对涂装主体单位进行专业化的涂装安全教育，重点从涂装作业的各种危险因素深度剖析，从涂装使用的各种工器具、作业环境、作业人员的劳保护具和人员资质等方面的管理加以宣贯，目的让涂装施工人员对涂装安全管理知识有一个正确的了解与掌握，也让他们认识到涂装作业（尤其是密闭舱室涂装）能带给他们的各种伤害，并能对涂装作业所产生的各种危险因素有一个清晰的分辨能力，同时通过其它涂装安全事故从正面促使他们从内心上注重安全，从思维上提高意识，从行为上自主规范，从而达到涂装作业能安全有序的施工，项目能达到务实稳健的长足发展。最后照相、被教育人全员签字、存档管理。第三，涂装作业阶段，涂装作业安全审批、喷涂舱室的通风、安全设施、人员的安全防护及相邻禁火区域的安全检查管理等要素是我首先必须提前做到的，等所有的施工条件都满足之后才可施工。重点提到