怡华片区交通综合改造工程中山路隧道.docVIP

怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道 环境影响报告书 （简 本） 编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究证书编号：国环评证甲字第2902号编制时间：二〇〇年项目由来 中山市作为珠三角经济发展， 中山三路为中山市东西方向的主要交通干道，现状中山三路为双向6车道，设置3米中央分隔带，道路红线44m。随着中山市利和广场的规划兴建、益华大厦的扩容、第二办公区的使用，该路段将成为车流、人流集聚地带，《中华人民共和国环境影响评价法》委托项目的环境影响评价工作。单位接受委托后，立即组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比及计算后，编制完成了《》。项目概况 原有项目概况及存在问题 中山路位于中山市中心地段，其与博爱路共同承担着中山市主城区东西方向的主要流量，中山一路北起狮窖口大桥与彩虹大道相接，经富华道、悦来路、华柏路、兴中道、起湾道、长江路东至陵岗牌坊的中山七路与岐关东路相衔接，道路全长8km，宽度44m，部分路段无中央分隔带。 中山三路西至岐关西路，东至兴中道，现状为双向六车道，两块板形，中央分隔带。项目周边主要用地有商业，办公，酒店、居住公共设施等。中山三路是周边主要出入口相连接的城市主干道，本身承担了大量的交通量，而道路沿线分布着多条交通量比较大的路段以及多个市场、商铺、办公楼及学校，紧邻核心商业中心，车流、人流众多且频繁，在高峰时段虽有交通信号灯控制，还是时常出现交通拥堵现象，影响正常交通。项目所在区域停车需求量大，现状停车场主要为配建停车场，缺少公共停车场，路边泊位的增加又影响了路段的交通能力与服务水平。根据调查，现状中山三路的服务水平为C级（稳定车流，尚可接受的延误），随着成熟商业网点的扩容及在建的大型商业广场，必将吸引较大的交通流量，中山三路的交通压力将日趋严重。 根据现场调查分析，现有中山三路存在的环境影响主要有噪声、汽车尾气。 (1) 噪声 现有中山三路交通产生的噪声来自行使的机动车辆，机动车辆的发动机、冷却系统、排气系统、传动机械等部件产生的噪声，轮胎与道路表面摩擦噪声和汽车整车噪声等。属于非稳态源。中山三路路面为沥青混凝土路面，车辆行使产生的噪声较一般混凝土路面小，但由于车流量较大，道路所在地为城市中心区域，周边均为居住、商业、办公等，沿途无法设置噪声屏障，主要通过绿化降噪。根据环评其间对道路两侧的主要敏感的声环境质量监测结果，现有的交通噪声对沿线声环境造成了一定的影响，在中山三路隧道工程沿线10个，(2) 汽车尾气 主要的大气污染来自机动车辆的尾气排放。机动车辆尾气排放情况比较复杂，与多种因素有关，主要的污染为CO和NOX。根据环评其间对道路两侧的环境空气质量监测结果，由于目前项目区域车流量较大，堵车现象严重，加之周边建筑物密集，不利于废气扩散，CO的日均浓度出现一定程度的超标，但小时浓度尚能满足环境空气质量2级标准的要求，说明现有的车辆交通废气对沿线的环境空气产生了一定的影响。 项目概况 项目基本情况 项目名称：怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道 建设单位：中山市市政工程建设中心 道路等级：城市 工程范围：怡华片区交通综合改造工程—中山三路隧道西起泥墩上街（K0+050）32~56m，隧道双向4车道，长840m，其中暗埋段长600m，开口段240m；另设4座匝道小隧道将主隧道与地下车库连接起来，以及在负一层匝道之间设置联络匝道，匝道隧道总长434.534m；在隧道段设置地面辅道，地面辅道双向4~6车道，辅道与主隧道合流，通过渐变段接入主车道，主车道双向六车道，地面道路总长1.17公里。 主要工程：中山三路地面道路改造及市政管线迁改；1座主线长距离浅埋式隧道,暗埋段长600m，两侧开口段长各120m；4座匝道小隧道及负一层匝道联络道，总长434.534m；以及排水、通风消防、交通、照明、绿化等附属设施。 设计标准和主要技术指标 (1)道路等级： 城市。 设计车速：/h；辅道 40km/h。匝道与主线连接端按20km/h，与车库连接端按车库设计标准采用。 (3)车道数：双向车道最大纵坡：。 纵坡坡段最小长度： 1净空高度：m，2.5m。 抗震烈度：按Ⅶ度设防。 路面设计年限： 15年。 路面最低防洪标高：大于。 本项目主要经济技术指标见表2.1-1。 表2.1-1 工程主要经济技术指标 项目 单位 数据 基本指标 道路等级 城市主干道 设计行车速度 km／h 50 估算投资 亿元 2.3 施工期 月 10 路线/路基路面 路线长度 km 1.17 隧道暗埋段长度 m 600 隧道引线长度 m 120×2 道路宽度 m 32～56 隧道宽度 m 23.9 路面类型 道路 改性沥青混凝土 隧道 改性沥青混凝土