横向分布系数和偏载系数.pdfVIP

一、 横向分布 3 2 1a ~ 如图 — — 所示，梁桥的上部结构由承重结构（① ④号主梁）及传力结构（横隔梁、行 车道板）两大部分组成，各片主梁靠横隔梁和行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载 2 P1 P2 （桥面板上作用 个车轴，前轴轴重为 ，后轴轴重为 ）时，各片主梁共同参与工作， 形成了各片主梁之间的内力分布。 在计算恒载时，除主梁的自重外，一般将桥面铺装、人行道、栏杆等的重量近似平均分 4 配给各片主梁，即计算出桥面铺装、人行道、栏杆等的总重量除以梁的片数（本例 片梁）， 得到每片主梁承担的桥面铺装、人行道、栏杆的重量。由于人行道、栏杆等构件一般位于边 梁上（①、④号主梁），精确计算时，也可考虑它们的重量在各梁间的分布，即中梁（②、 ③号主梁）也分担一部分人行道、栏杆的重量。 在计算活载时，需要考虑活载在各片主梁间的分布。 《标准》规定，车道荷载的横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算。车辆 3 2 1c 荷载的横向布置如图 — — 所示。对于车道荷载，最外车轮距人行道缘石之距不得小于 0.5m，车道荷载的横向轮距为 1.8m，两列车道荷载车轮的横向间距不得小于 1.3m。 如图 3—2—1b 所示，在车道荷载的作用下，①号边梁所分担的荷载 ，也就是说，①号边梁所分担的荷载 R1 为轴重 P1 的 。 i R m P R =m ×P），则 m i 若将第 号梁所承担的力 i 表示为系数 i 与轴重 的乘积（ i i i 称为第 1 。 号梁的荷载横向分布系数。由此， 号梁的横向分布系数 荷载所引起的各片主梁的内力大小（横向分布）与桥梁的构造特点、荷载的作用位 置有关，因此求解荷载作用下各主梁的内力是一个空间问题，目前广泛采用的方法是将 复杂的空间问题转化为平面问题。 本节将着重介绍几种横向分布系数的计算方法。 二、杠杆法 基本原理：杠杆法忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断 开，把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。 如图 3—2—1b所示，由于杠杆法忽略了主梁之间横向结构的联系作用，当桥上作 用车道荷载时，左边的轮重P /2 仅传递给 1 号和 2 号梁，右边的轮重P /2 传递给 2 号梁 1 1 和 3 号梁。 1 2 根据静力平衡条件， 号梁的支承反力 ， 号梁支承的相邻两块板 上均作用荷载，则该梁所支承的反力R2 为两个支承反力之和， R =R R ＇＋ ＇＇。 2 2 2 杠杆法计算横向分布系数的步骤及方法参见例 3—2 。 3—2 3—2—2a 2.2m 2.2m 例 如图 所示，桥梁主梁宽 （主梁间中心距为 ），计算跨径 l=19.5m 。桥面宽：净9+2×1.0m人行道；设计荷载：公路— Ⅱ级，人群荷载：由《公路