宜万线的主要工程地质问题及勘察方法.pdfVIP

铁道工程学报 2005年12月 December2005 SOCIETY JOURNAL0FRAILWAYENGINEERING 增刊 Supplement 文章编号：1006—2106(2005)增刊一0260—08 宜万线的主要工程地质问题及勘察方法 李小和’ 曹柏树 (铁道第四勘察设计院，湖北武汉430063) 提要：在宜万铁路的地质选线的勘察中开展地质综合勘探，以遥感判译为先行，大范围的地质测绘、岩溶 水文地质调查为基础，采用先进的物探方法和仪器设备进行综合地球物理探测，结合必要的深孔钻探验 证，配合重要水点的长期观测，取得了较好的效果。 关键词：山区铁路；工程地质；岩溶勘察 中图分类号：U213文献标识码：A 1 概述 1．1线路及工程概况 376．99km。 宜万线全线共设车站22座。有隧道124座，总长224．88km，约占线路总长的59．65％，其中长隧道18 km，约占线路总长的15．7％，其中墩高大于50m的高桥 座，特长隧道3座；桥梁193座(小桥除外)，总长59．1 31座。桥隧总长合计283．98km，约占线路总长的75．3％。 1．2气象特征 宜万铁路沿线属亚热带湿润季风气候区，温湿多雨，四季分明。全线年平均气温13～17℃，全年无霜期 230～260 d。 000～1700 宜万铁路沿线降水充沛，雨季较长，气候垂直分带明显，年降水量在1 mm。 1．3地震基本烈度 宜万铁路沿线历史上震级小、频率低，为弱地震构造环境。根据中国地震局《中国地震动参数区划图》 (GBl8306—2001)，地震动峰值加速度为o．059，地震动反应谱特征周期为0．35s(对应于原地震基本烈度为 6度)。 2 地形地貌 m。 宜昌至土城段为构造侵蚀与剥蚀低山、丘陵区，高程一般在200～500 土城至齐岳山段线路主要走行在清江流域与长江的分水岭靠北侧地带，为构造溶蚀与侵蚀中、低山区，河 200 m，局部达到1 m。中间历经3处 谷深切，地势陡峻，最大海拔高程l800余m，相对高差一般在200～800 大的越岭地段，分别为堡镇、野三关和利川。碳酸盐岩类广泛分布，岩溶地貌发育。 齐岳山至万州段，线路穿越长江和清江的分水岭齐岳山脉后，进入川东红层的构造侵蚀与剥蚀中、低山 *收稿日期：2005～12一06李小和高级工程师男 1962年10月出生 增刊 李小和曹柏树：宜万线的主要工程地质问题及勘察方法 261 区，地势从东往西逐渐减低，地面标高从齐岳山的1 200～500m。 3地层与构造 3．1 地层岩性 全线地层出露有震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系、二迭系、三迭系、侏罗系、白垩系以及第 三系、第四系地层。滨海至浅海相的碳酸盐岩类呈大面积分布，约占全线的70％左右。碎屑岩主要分布在宜 昌——土城、恩施盆地、齐岳山——万州等地。 3．2地质构造 宜万线位于我国东部的新华夏系第三隆起带的中南段和长江中下游东西向构造西段延伸部分，及其两者 的交接、复合部位，构造较为复杂。具体划分为：江汉平原沉降带、长阳东西向构造带与新华夏系构造。 3．3水文地质条件