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高速運輸時代 陸路運輸 陸路運輸的演進－輪的誕生 陸上交通工具的始祖是輪子，輪子可說是人類的一大傑出發明，以後所有的陸上交通工具，無論是汽車、火車等，那一樣離得了輪子？ 關於輪的最早紀錄，約在西元前3500年，當時的美索不達米亞地方出現了兩個輪子的車輛。 陸路運輸的演進－蒸汽機的到來 西元1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶動工業革命的來臨，使蒸汽機廣泛地應用在工業的生產上。 西元1829年，英國人史蒂文生創製了一輛蒸汽火車，它揭開了拉車不用馬的序幕，開始了鐵路運輸的新紀元。 陸路運輸的演進－內燃機的發明 西元1876年，德國發明家鄂圖製造了世界上第一臺內燃機，另一名德國人戴姆樂將它裝在自行車上成了世界上第一輛摩托車。 西元1886年，賓士將內燃機第一次安裝在一輛三輪車上，成了世界上第一輛汽車。 今日的大眾運輸與捷運系統 陸路運輸演變至今，造成汽機車快速成長，使得原有的道路容量已無法配合，交通日益惡化。因此，為解決大眾行的問題，良好的大眾運輸系統便成為各都會區努力的目標。 「大眾運輸」指具有固定路線、固定車站、固定班次、固定費率與乘客，為一般大眾所使用的運輸系統。例如，公共汽車、捷運系統。而「捷運系統」通常係指利用地面、地下、或高架設施，不受其他干擾，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次，大量且快速地輸送都市與鄰近地區旅客的大眾運輸系統。 通用的捷運型式（一） 鐵路捷運(高運量)：傳統式鋼輪鋼軌式之高運量系統。載客量每小時單方向約五萬人次，臺北捷運、高雄捷運、新加坡捷運等即採用這種系統。 通用的捷運型式（二） 輕軌捷運：也是一種傳統式鋼輪鋼軌式鐵路車輛，車廂較小，載客量也較少，主要滿足中運量需求，載客量每小時約二至三萬人次，例如吉隆坡捷運系統。 通用的捷運型式（三） 膠輪捷運：與鐵路捷運相似，將鋼輪改為橡膠輪胎，臺北捷運木柵線便使用這種系統。 通用的捷運型式（四） 單軌捷運：有跨坐軌道上與懸掛在軌道下兩種類別，屬中運量系統，主要使用於遊樂場所，例如美國狄斯耐樂園便採用這種系統運輸遊客。 通用的捷運型式（五） 自動導引捷運：以自動化運轉的導引式線性馬達，屬中運量捷運系統，如溫哥華捷運系統，機場旅客運輸亦常使用這種系統。 磁浮列車－明日的大眾運輸系統 磁浮列車是利用磁力使車體浮起來，因為並沒有與軌道直接接觸，因此能將阻力減到最小，在前進的時候，利用電與磁的交互作用，可以使磁浮列車前進及後退。磁浮列車使用了許多的電磁鐵，電磁鐵的好處就是可以用電流方向來改變磁極，不但方便而且容易控制。 磁浮列車－明日的大眾運輸系統 日本試驗中的磁浮列車最高時速554km/hr 德國政府已於1994年正式批准漢堡到柏林間的超高速磁浮系統的興建，其全長達285公里，最高時速450公里，預計西元2005年啟用。 日本政府也在規畫一條與新幹線平行的磁浮運輸系統。 日本試驗中的磁浮列車最高時速554km/hr 鐵路的發展 各國鐵路的開始 在僅有船隻和馬車的時期，英國的鐵路，在交通上發揮了很高的效率，並使產業及人類在生活上帶來莫大的變化。為此，世界各國乃相繼製造鐵路。美國鐵路通車年是西元1830年，而法國是西元1832年，比利時和德國是西元1835年，荷蘭在西元1839年也跟隨，他們或是自馬車鐵路開始，或是自英國購入蒸汽機車開始。 蒸汽機車的演進 當鐵路成為輸送工具的主力以後，帶動了許多新興產業與農業蓬勃發展。因此，鐵路在世界各國，隨著國家的發展而更趨發達。蒸汽機車於是被製造得更趨於完善，以符合多種類型的運輸功能。 電力機車的開始 電氣機器逐漸發展，至西元1860年代，實用的發電機，馬達，變壓器，蓄電池等相繼問世，被使用於工廠等方面。 鐵路車輛，則考慮以不出煙，操作輕便的電氣作動力。它首先被考慮應用在被黑煙、濕氣，悶熱困擾的地下鐵路以及有著長隧道的登山鐵路。 由於比蒸汽機車效率高，又能製造強力的機車而推廣至一般幹線鐵路上。 柴油機車的出現 1876年，德國的尼古拉斯．奧古斯都．鄂圖發明了實用的汽油引擎後，曾經考慮要將這種引擎應用在鐵路的機車上。但因汽油引擎恐有失火的危險，而終未被普遍使用。 德國的狄塞爾在西元1893年發明柴油引擎，但很快地被肯定而出現了柴油機車。由此柴油引擎的發展，對於啟發動力傳動裝置的進步而言，實屬最大功臣。 高速鐵路 為因應隨著經濟發展而快速成長的高速客運市場，鐵路高速化已成為世界各國運輸建設之發展趨勢。世界第一條商業運轉的高速鐵路是日本的東海道新幹線，在1964年開始運轉，時速210公里。繼日本之後，法國TGV於1981年、德國ICE於1991年、西班牙AVE於1992年、韓國2004年分別營運時速超過250公里的高速鐵路服務旅客。我國、美國、中國大陸則正規劃興建中。 日本(