TLJ900型架桥机后支腿的螺栓联接设计.pdfVIP

维普资讯 型 盾 腿蛔螺 联赛 石家庄铁道学院机械工程分院 汪西应 郭文武 邢海军 在我国规划的高速铁路建设网中，桥梁在线路 2 有限元分析 设计中占有较大的比例，而且混凝土桥梁大多采用 双线单梁，其 中32m混凝土梁的设计重量 已经重 为了精确地对后支腿进行空间完整的内力分析 达约9OOt，我国现有的架梁设备难 以满足这么大 和计算，建立了架桥机有限元分析的整体模型 (见 吨位 的起重量 ，这就需要研制相应 的架梁设备 。 图2)，并将架桥机施工过程 中对后支腿最不利工 TI3900型架桥机就是在研究和分析大吨位混凝土 况下的起升载荷 (混凝土梁的 自重)、冲击载荷、 梁的架设要求和具体架设工艺过程的基础上开发的 风载荷、惯性力、架桥机 自重等施加于整体模型 一 种新型的下导梁式架梁设备。主要 由端梁、前支 上，计算得到的后支腿各单元的弯矩、轴力和剪力 腿 、主梁、后支腿 、前悬臂、下导梁 、辅助支腿等 分别列于表 1中。 组成，前支腿与主梁为铰链联接 ，后支腿与主梁为 刚性联接 。 1 架桥机后支腿的结构设计及分析 TI3900型架桥机施工过程 中，后支腿 的主要 功能有：(1)上端与主梁联接承受起 吊重量 ； (2) 下端与走行台车联接驱使架桥机过孔或短距离运 行；(3)中间有足够 的空间供混凝土梁通过。图1 所示的后支腿的结构型式能够满足以上对架桥机结 图2 架桥机有限元分析模型 构的要求，但由于后支腿的空间结构形式较大且不 3 螺栓联接的设计及计算 规则，而且横截面的尺寸也较大，所以应该分段制 造 ，然后在现场拼装，这有利于在运输过程中不超 后支腿的每段设计均为箱型结构，总体高度和 出限界。大型金属结构大都采用螺栓联接 ，对于 宽度为 12m和 17，7rn，为 了加工和运输方便 ，需 TI3900型架桥机后支腿 的联接设计也需要首先较 要分段设计。根据上述的计算可以得到后支腿的每 精确的分析和计算出后支腿受力最大工况下的内力 个截面处的内力，那么螺栓联接 的位置应该选择 内 分布情况，然后根据计算值确定联接位置和螺栓的 力相对较小的截面作为联接面，但同时还需考虑每 数量、螺栓直径及分布方案。 段不超出运输限界 (长、宽、高分别小于 12m、3 m、4，5m)，因此后支腿的分段设计方案为 图 1所 示的工、Ⅲ、Ⅳ截面为联接面，有限元计算结果对 应的内力值为单元 112、107、105，II为主梁和后 支腿的联接面，内力值对应的单元为 109。 每段之间均采用螺栓联接 ，由于每个截面的内 力和截面尺寸各不相 同，故要根据具体的情况先初 图 1 后支腿的结构及联接示意图 步布置螺栓的等级、数 目、公称直径和位置 ，然后 根据公式 1和2对螺栓组中受力最大的螺栓所受的 一 44 — 《起重运输机械》 2005 (8)