浅析天燃气管道维护方案.docVIP

跨A30高速公路区间 天燃气管道防护方案 （京 沪1-112m 提篮拱施工） （沪宁64+108+64m连续梁施工） 编制：顾纲 审核：许伦锋 批准：梁国栋 中交京沪高速铁路土建六标七工区 二〇〇九年一月 跨A30高速公路区间 天燃气管道防护方案 一、工程概况 跨A30公路提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，为京沪高速铁路上跨A30公路处1-112m提篮拱桥，起讫桩号为DK1279＋153.4～DK1279＋269.0，墩位编号55号、56号。 跨A30高速速公路连续梁桥，属娄蕴特大桥桥段，为沪宁城际铁路上跨A30公路处1-（64+108+64m）连续梁桥，起纥桩号DK272+842.19～DK273＋079.89，墩位编号安亭西53、54、55、56#。 桥梁平面布置见图（图1）： A30公路桥西侧京沪高铁55#墩区域，有天然气管道一条，为西气东输主管线，产权单位上海市天然气管网有限公司。 该管道管径81.3cm，内径80cm，为西气东输主管道，内压力6.0 Mpa，管道为钢管结构，埋设深度1.6米左右，根据调查为直埋形式。 管道两侧区域的结构物特征： 管道西侧有两个桥墩临近管道（见图2）； 其中京沪高铁55#墩距离管道最近距离14.93米，沪宁城际54#墩距离管道最近距离9.88米。 图2：天燃气管道与京沪55#，沪宁54#墩平面位置图 二、施工工艺与方案 1、京沪高铁1-112m提篮拱桥 （1）整体施工方案 采用“先梁后拱”施工方案，在跨越A30高速公路桥采用钢管贝雷片支架，在天然气管道区采用满堂支架法现浇系梁，用吊机在施工桥梁两侧吊装拱肋。 （2）55#墩基坑施工方案 a.基坑参数 承台由两层构成，下承台尺寸10.6×22.1×3.0m； 承台设计埋深：6.77m； b.基坑开挖尺寸 基坑开挖分三层台阶、槽钢桩及拉森桩围堰施工； 承台开挖基坑尺寸14.6×26.1米，基坑开挖深度7米； c.基坑开挖防护及承台施工 基坑施工到最内层平台范围后，采用液压震动锤打设拉森Ⅳ型钢板桩，桩长选定12米。 钢板桩选用拉森Ⅳ型钢板桩，桩长12米（见图3：京沪55#基坑加固图）； 钢板桩规格及截面特性如下： 型号 规格（mm） 每延米截面特性 单根截面特性 宽度b 高度h 厚度t 单位重（kg） 惯性矩Ix(cm4) 截面模量Wx（cm3） 惯性矩Ix(cm5) 单位重（kg/m） 截面积A（cm2）组 长： 副组长： 成 员： 具体分工如下： （1）组长为事故应急处理小组总指挥，对该防护方案负全责。 （2）副组长协助组长工作，其中杨华炳主要负责施工方案技术可行性的审核及应急抢险抢救过程的组织和协调以及事后恢复生产；程巧建、卫煜平负责事故抢险的具体措施的落实。 （3）在事故处理过程中，各成员必须无条件服从组长或副组长的安排，积极协助事故应急的处理。 2、基坑施工采用采用拉森桩防护施工，拉森桩防护采用围囹及钢管支撑柱联合措施，围囹与支撑具有足够的刚度强度，以抵抗土体的侧向土压力作用； 3、精确探明管道的具体位置，并加强观测，当发现威胁天然气管道安全现象时（如沉降位移量异常），应马上停止施工并及时上报现场负责人或应急抢险指挥小组及产权单位，由工区领导及产权单位组织进行抢险。 4、按相关要求请第三方资质监测单位，对天燃气管道进行变形监测，并与天燃气管道公司保持密切联系，确保安全； 5、支架施工，需要跨越管道区域的，采用栈桥架空隔离措施，确保管道不受上部施工荷载影响。 具体为：管道两侧距离管道6米的安全距离采用旋转转机施工钻孔灌注桩的排桩，排桩采用直径80cm钢筋混凝土钻孔灌注桩施工，桩长25m，钻孔灌注桩顶部施工C20混凝土承台，承台顶部安装贝雷梁形成防护栈桥； 栈桥桥跨12米，桥宽22米，大于满堂支架搭设宽度范围；（见图6：天然气管道保护措施图） 6、当在施工过程中，天然气管道周围5米范围内禁止开挖土方施工，防止设备碰到天然气管道而造成天然气泄漏，并注意做好京沪55＃墩基坑边坡、沪宁54＃墩钻孔桩施工过程的检测，防止边坡塌方或钻孔桩偏移而造成天然气管道破裂，导致泄漏。 7、一经发现天然气泄漏，应立即通知急抢险指挥小组，应急指挥小组应在10分钟内赶到现场，组织人员进行抢险，若情况严重，应立即报警，并配合做好抢险的协助工作。 8、当确认发生天然气泄漏事故后，严禁现场人员吸烟，进行电焊及气割焊等明火作业，现场用电必须符合“一机、一闸、一漏”的原则，防止发生火灾。 9、天然气管道两侧各2m范围设置1.2~1.5m高围栏，禁止一切车辆通行； 10、天然气管道通过区域设置禁止通行标牌和警示标牌（“天然气管线”“注意安全”）提醒相关人员注意。 11、施工期间，工区派专人监护检查。 四、 施工风险评估 本施工方案将防