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发展电动车产业重在技术提升与市场培育 ——海马轿车有限公司 孙伯 我省不久前印发了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》，计划用5年的时间形成25万辆电动汽车年生产能力，建成充（换）电站220座，到2020年建成充（换）电站940座在全省所有中心城市，有条件的县城与高速公路，主要一级公路完善普及，形成网络。 《中国汽车报》记者在报道此条消息时提出质疑：“如果实现25万辆的电动车产能规模，那么工信部100万辆规划中河南省将凭一省之力占到1/4，但是对于传统汽车产业基础并不雄厚的河南省而言，发展电动车到底有哪些优势，这个梦最终会实现吗？” 我们都知道，除了传统汽车，很早就开始研发电动汽车，并积累了大量的经验。宇通、日产、海马、少林4家整车生产企业和郑州飞机设备公司（简称“郑飞公司”）在纯电动汽车研发领域起步较早。目前，省在新能源汽车领域累计有9款产品通过工信部公告的审查。宇通客车、少林汽车生产的混合动力大客车、纯电动客车及郑州日产的自主品牌电动汽车已开始批量投放市场；海马已自主研发出可批量生产的纯电动汽车，开始投入运营。 除了整车方面的基础，在电池方面也有长足的发展。据，全省生产动力电池及其相关材料的企业有200多家，已形成年产动力锂离子电池1.58亿安时、镍氢电池正极材料10500吨、磷酸铁锂材料5000吨、锂电池隔膜6000万平方米等生产能力。这些电池企业主要聚集在新乡、洛阳两地。除此之外，在驱动电机、电控、动力总成集成技术、电动转向器技术、整车管理与控制系统技术等方面也取得了一定的成绩。 正是得益于良好的基础，郑州市举办的电动汽车示范运营工程取得成功，并从2009年的10辆增加到130辆，入选国家第二批“十城千辆”新能源汽车试点城市。为加快电动汽车产业的发展，省相继出台《关于加快电动汽车产业发展的实施意见》、《郑州市电动汽车示范运营实施方案》等，直指电动汽车产业化。郑州也将政策重点放在了产能上。在新能源汽车产业化初期，如果想仅仅依靠产业自身的努力来实现跨越式发展，可能要面临很大的阻力。这时候，更需要国家及地方政府在充电电池、电机、电控等研发方面，在充电设施、财政补贴等方面加以引导支持这种政策引导，更应该导向技术创新，而非产能规模。新能源汽车产业化初期“十二五”期间 做技术：技术是电动汽车的灵魂。新能源技术的核心是节能与安全，没有技术的进步，企业没有竞争力，国家就没有推动产业发展的持续动力。做精技术不仅是做个样车，不仅仅是整车制造商自己单打独斗，而是和整个产业链上的各个环节都合作做精，在整车厂的拉动下进行技术的创新。在这个思路下，海马轿车在努力做精海马王子电动车技术的基础上，与省内外一些电动车零部件企业与院校建立了技术合作关系。省内有中航（郑飞）、郑州天海科技、科隆集团、金龙集团、中原工学院。与省外一些技术比较优良的企业也建立了技术合作关系，如：天津松正、捷威动力、天津比克、上海电驱动等。这些合作都有了实质性的进展，以此拉动了省内企业的技术水平。 促示范：示范运行旨在通过政府支持下的实车运行，让用户了解电动车熟悉并接受电动车的使用方式，让企业了解用户认知与需求的定义，掌握电动车运行相关的数据，以此拉动电动车及其相关产业的开发、制造、运行，以及运行涉及的公共服务、管理、充电、电网建设等相关产业的技术发展。海马轿车在2010年投入30辆海马王子纯电动车进行示范运行，2011年在服务好已经示范运行的30辆海马王子电动汽车基础上，坐实技术，稳步扩大示范运营范围，新能源汽车研发和产业化进程。发展电动汽车，最关键的是重大技术的突破、产品的改良。这恰恰与以扩大产能为导向的地方政策背道而驰。当前，全国新能源汽车发展中的瓶颈依然存在，电池技术并没有取得重大突破，充电设施还不完善。但从发展规划上，把产能当成了重点。入选国家第二批“十城千辆”新能源汽车试点城市 6