国共轨发动机常见故障处理流程.docVIP

国三共轨发动机常见故障处理方法 一、诊断思路 1、先外后内，先简后繁。 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查，先从容易发现问题的地方检查。比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能检查的项目先进行检查。２、闪码优先，综合运用。 电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了，可利用诊断仪的各项功能以及万用表之类的工具对发动机进行具体检查诊断。３、新件替换排除法。 电控发动机的电气系统中线路发生的故障很多通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障。最便捷的方法莫过于采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。找到具体故障部件后，查找问题原因要容易得多。拆卸电控系统部件之前，须先关闭点火开关（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或造成电路短路。连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”，千万不要将“+”、“—”极接错。否则，将烧坏电脑、电路部件和电束。 电路检修时，应使用数字式万用电表，严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污，在现场应预先备好干粉灭火器。 快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电。 车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路。 高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。 拆装过程中应避免剧烈震动及冲击，避免电磁波干扰和静电危害。 车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。起动困难是发动机最常见的故障之一，造成发动机起动困难的原因有很多，一般来说有以下几种： 1、电瓶亏电或起动机损坏。 这个问题一般很容易判断，可以从起动转速分析。如果起动机不转，起动时有吸合的”咯哒“声，一般就是起动机坏了；如果起动时有转速，但转速很慢，能明显感觉得出来比平时正常起动时慢得多，达不到正常的起动转速要求，一般可能电瓶亏电了，需要充电。 2、燃油管路堵塞或泄露。 发动机要想顺利起动着火，首先必须有合格的燃油供给。燃油从油箱经过滤到油泵到喷油器，最终喷射到气缸内燃烧，这中间无论哪一个部件堵塞，都将导致发动机无法着火，从而无法起动。整个燃油系统涉及的部件除了油箱、滤清器、油泵、喷油器之外，还有各低、高压油管（包括回油管），高压油轨，所有这些必须保证通畅；同时，也不能有泄露，因为一旦燃油管路有泄露，尤其是高压部分泄露，发动机起动所需要的燃油压力无法建立，从而使发动机无法正常起动。３、进气管路堵塞。 发动机要顺利着火，除了需要合格的燃油供给，同时还必须有氧气供给。发动机燃烧所需要的氧气一般来自新鲜的空气，所以，如果发动机的进气管路堵塞，新鲜空气就无法进入气缸参与燃烧，导致发动机起动困难。发动机进气堵塞的情况有空气滤清器积灰或潮湿，或者进气管路有异物。通常进气管路堵塞引起的起动困难，往往在发动机起动时会排烟。 ４、喷油信号不对。 喷油正时不对可能有三种原因：一是油泵安装偏差（６缸发动机），需要检查重新安装；二是凸轮轴制造或安装有误，这个就需要拆检，查看凸轮轴及齿轮安装记号；三是凸轮轴位置传感器和转速传感器或相关接线都损坏，这可以通过诊断仪检查，看是否有相应的故障代码。 ５、油泵损坏。 油泵损坏有两种情况：一是油泵不出油，二是油泵内部燃油泄露。这两种情况目前解决的办法只能更换油泵。油泵不出油检查的方法，看油泵进油管和油泵高压油管，如果进油管进油，而高压油管没有油，说明油泵不出油。另外，有一种情况可能油泵的燃油电子阀（ＰＣＶ阀）供电原因造成的，比如两个阀的插件插反了。这种情况可以通过检修电路解决。 6、燃油回油不畅 共轨系统在正常工作的过程中会有一定量的回油，这要求系统的回油要通畅。如果回油不通畅，产生较大的回油压力，会使共轨系统内的油压越来越高，当油压超过系统设定上限时，共轨管上的卸压阀打开。卸压阀打开后，轨压迅速降到30Mpa