电子论文国产MW汽轮机中压缸启动特点.docVIP

国产300MW汽轮机中压缸启动特点摘要：机组采用合理启动方式对减小启动过程中的寿命损耗、缩短机组启动时间尤为重要。介绍了国产300 MW机组中压缸启动的特点及启动过程，并提出了中压缸启动存在的一些问题。 关键词：汽轮机；中压缸启动；暖机；缸切换 Abstract:It is important that the steam turbine uses the reasonable start pattern for decreasing lifeloss in the process of start, and shortening the start time.The paper introduces start characteristics and start process of midcylinder, and raises problems occurred when starting. Keywords:steam turbine;midcylinder;warmup turbine；start cylinder change 随着机组容量的不断增大，提高机组运行的经济性及安全可靠性显得尤为重要，如何有效地缩短机组启动时间并减少启动对机组寿命的影响，显然是一个非常重要的课题。国产大容量机组多采用高压缸启动方式，有些机组虽然有中压缸启动功能，但由于系统不完善或其它原因，该功能很难实现，机组并没有在最佳启动方式下运行。 衡水发电厂二期工程3号机为东方汽轮机厂生产的C300/227.616.7/0.55/537/537型、一次中间再热、两缸两排汽、抽汽凝汽式汽轮机。在该机组调试过程中，首先对机组中压缸启动系统及程序进行了全面优化，并制定详细可行的技术措施。启动前对高压调节阀及高压缸合理预暖；启动过程中合理调整高低压旁路系统，选择合适的缸切换负荷点，并根据胀差变化情况投入汽缸夹层加热，有效地控制启动过程中汽轮机各参数在正常范围内。该机组很好地实现了中压缸启动功能，从而有效地减小了启动过程对机组热应力损伤，降低了机组的寿命损耗，并缩短了机组启动时间，节约了启动成本。 1 中压缸启动系统 为了使机组实现中压缸启动，在高压缸排汽(简称高排)逆止门前的高排管道上设置有通向冷凝器的管道，管道上布置有通风阀（VV阀），中压缸启动过程中通风阀打开，将高压缸与冷凝器连通，排出高压缸因鼓风产生的热量。 为了实现机组启动前高压缸倒暖功能，在高压排汽管路逆止门前布置辅汽倒暖管路，管路上布置有倒暖阀（RFV阀），通过此阀控制倒暖速度。 合理的旁路设置能满足机组中压缸启动功能。旁路采用35% BMCR简化旁路的2级串联旁路加3级减温减压器系统。高压旁路蒸汽从高压主蒸汽门前引出，经1级减温器减压后排至再热冷段；低压蒸汽由中压联合汽阀前引出，经2级和3级减温减压后排至凝汽器。 2 高压缸预暖 当高压内缸调节级处上半内壁金属温度150 时，机组启动前应通过辅汽向高压缸预暖，预暖前主机汽封及盘车处于投运状态，辅助蒸汽压力为0.4～0.8MPa，蒸汽温度为 200～250 ，保持50 以上过热温度。高压缸的合理预暖可有效地减小高压缸热应力损伤，控制机组启动过程中胀差在正常范围内，从而有效地缩短机组启动时间。机组暖缸时间控制曲线见图1。 高压缸预暖过程如下： a. 全开高压主汽管的疏水阀，强关高排逆止门，确认高压缸各抽汽逆止门在关闭位。 b. 全开高排逆止门前的疏水阀。 c. 全开高压内缸、夹层加热前后疏水阀。 d. 全开调节阀阀壳混合疏水阀。 e. 全关通风阀（VV阀）。 f. 按挂闸“按钮”，机组挂闸。 g. 按高压缸预暖“投入”按钮进行高压缸预暖。 h. 逐渐开启倒暖阀(RFV)，使暖缸蒸汽流入高压缸，一部分蒸汽经各疏水口进入疏水系统，另一部分蒸汽经高、中压间汽封漏入中压缸，再经连通管与低压缸排到凝汽器。调整倒暖阀及疏水阀保持缸内压力0.4～0.5 MPa。控制汽缸金属温升率不超过50 /h，汽缸各壁温差及胀差在允许范围内。 i. 当高压内缸调节级处上半内壁金属温度达到150 以上时，此时倒暖阀前的节流阀保持10%开度，维持暖缸时间。暖缸结束后关闭倒暖阀（RFV阀）及高压缸所有疏水阀。 3 高压调节阀壳预暖 高压主汽调节阀壳内壁或外壁温度低于150 时，在高压缸预暖期间，对高压主汽调节阀壳进行预暖，预暖用的主蒸汽通过2号主汽阀进入调节阀壳。预暖过程中2号主汽阀保持10％的开度。 3.1预暖操作步骤 a. 确认高压主汽阀和调节阀全关，打开高压主汽阀前后疏水门。 b. 按调节阀壳预暖“投入”按钮，此时2号主汽阀开启至预暖位置。 c. 控制调节阀壳内、外壁温差，当温差超过80 时