汽车底盘构造与维修2_5传动系驱动桥.pdf

汽车底盘构造与维修 第二章 汽车传动系 2-5 驱动桥 课题一：主减速器构造 一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。 分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 2-5 驱动桥 主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固 定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需 要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。 二、单级主减速器 东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 2-5 驱动桥 1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚 子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。 2-5 驱动桥 2.圆锥滚子轴承预紧度及调整 圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。 2-5 驱动桥 （1）支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片 调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧 度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减 小垫片的总厚度。 （2）支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通过拧动两端轴承 调整螺母调整。调好后应能以1.5～2.5N·m的力矩转动差速 器组件。 调整垫片 轴承调整螺母 特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行 2-5 驱动桥 3.锥齿轮啮合的调整 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作 位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。 2-5 驱动桥 （1）啮合印记调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物）， 然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作 面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹 位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60 ％以上，则为正确啮 合 正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的位置而获得。 2-5 驱动桥 （2）齿轮啮合间隙的调整 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使 从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器 圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端 调整螺母拧出的圈数。 2-5 驱动桥 4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点 1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。 3） 有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。当主动锥 齿轮轴线向下偏移时,在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动 锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提 高汽车行驶稳定性。 2-5 驱动桥 （2）准双曲面齿轮副布置上分为上偏移和下偏移 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中 心线之下为下偏移；如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。 特别指出：准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面 间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含 防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则 将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 准双曲面齿轮 准双曲面齿轮副布置上的上偏移和