三菱欧蓝德原厂维修手册-发动机电气系统.pdf

发动机电气 16-1 16组 发动机电气系统 目录 发动机汽油喷射系统故障诊断 16-2 交流发电机 16-48 起动机 16-52 节气门体 16-56 16-2 发动机电气 发动机汽油喷射系统故障诊断 目 录 一.系统原理…………………………………………………………………………………16-3 ……………………………………………………………………16-4 二.多点燃油喷射系统图 ……………………………………………………………………………16-5 三.检修调整要点 四.故障诊断与排除………………………………………………………………………16-16 发动机电气 16-3 一 系统原理 电子控制多点喷射系统 MPI 是以一个电子控制装置 又称电脑或ECU 为控制中心 利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器 测得发动机的各种工作参数 按预先在电脑中设定的控制程序 通过控 制喷油器 精确地控制喷油量 使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气 此外 电子控制汽油 喷射系统通过电脑中的控制程序 还能实现起动加浓 暖机加浓 加速加浓 全负荷加浓 减速调稀 强 制怠速断油 自动怠速转速控制等功能 满足发动机特殊工况对混合气的要求 使发动机获得良好的燃油 经济性和排放性 同时也提高了汽车的使用性能 另外 ECU 也有几种故障诊断模式 可以简化寻找故障 的工作 燃油喷射控制 ECU 控制喷油器开启时间和喷油正时 使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气 每个 缸的进气口均装有一只喷油器 燃油箱内的燃油泵将燃油泵出 送到燃油分配管内 燃油压力调节器 使喷油压力保持稳定 喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内 在发动机的每个工作循环中 曲轴每 转两圈 各缸喷油一次 喷油顺序为1 3 4 2 这种喷射方式称为顺序喷射 当发动机在冷车或 高负荷状态下运转时 为保持良好的性能 ECU 进行开环控制 提供较浓的混合气 当发动机在正常 工作状态下 中小负荷 ECU 通过氧传感器反馈的信号 进行闭环控制 以得到最佳的空燃比 使 三元催化转化器达到最佳的净化效率 怠速转速控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量 使怠速转速保持在最佳的转 速上 根据发动机冷却液温度和空调负荷 ECU 驱动怠速转速控制马达 ISC 使发动机在预设的目 标怠速转速下运转 另外 当发动机在怠速运转时 将空调开关打开或关闭 ISC 马达将根据发动机 的负荷状况调整旁通空气量 避免怠速不稳 点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通与否 点火正时的控制是为了获得最佳的点 火期以满足发动机变化工况的需求 ECU 根据发动机转速 进气量 进气温度 发动机冷却液温度 爆震传感器 大气压力信号来确定点火期 自诊断操作 当某一传感器和执行器被探测到不正常时 发动机故障检查灯亮 用以提醒驾驶员 当某一传感器和执行器被探测到不正常时 与故障情况对应的故障码即被输出 发动机ECU 内同传感器和执行器有关的RAM 数据 通过MUT 可以读到 另外 在某种情况 下 执行器能被强制开启 其它控制操作 燃油泵控制 空调继电器控制 净化电磁阀控制