四DK1五步闸试验1.doc

DK-1型电控制动机五步闸试验顺序 一、DK－1型电控制动机“五步闸”试验项 目与方法 制动机五步闸实验规定了制动机试验的程序、项目与方法。是机车乘务员在司机室通过对大、小闸手柄的操作，观察总风缸、均衡风缸、列车管和制动缸表针的变化情况，对 制动机性能和技术状态进行检测的主要手段。下面结合对 DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法，进行常见故障的分析和判断。 第一步 大小闸运转位正常时的现象： ①总风缸压力不低于800kPa。 ②均衡风缸、列车管压力为500kPa(600kPa)。 ③制动缸压力为0。 试验目的：检查缓解电空阀258、 排风1电空阀254的动作情况，调压阀55的整定值以及空气管路情况。 大闸紧急位正常时的现象： ①总风缸压力无明显下降。 ②列车管压力在3s内下降至0。 ③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。 ④听安全阀喷气。 ⑤机车自动撒砂。 小闸缓解位（同时下压手柄）正常时的现象： 制动缸压力应缓解到0。 小闸回运转位： 制动缸压力不得回升 试验要点：进行第一步试验时，大闸手柄要在制前“中立位”作短暂停留，检查导线807、467触点、263二极管状态 可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力缓慢下降到“O”? 原因：为导线807不良； 可能出现的故障现象：均衡风缸、，列车管压力自动下降50kpa? 原因：为467触点不良或263二极管开路。造成缓解电空阀258失电，均衡风缸的压力空气进入初制风缸。 可能出现的故障现象：大闸手柄放“紧急位”时，列车管不排风? 原因：电路中导线８０４无电源或紧急电空阀故障；管系中，塞门１１７或１５８其中之一关闭；电动放风阀９４橡皮碗破损等原因造成。 试验要点：大闸手柄放紧急位在列车管排风过程中，首先观察均衡风缸、列车管压力下降情况，此过程稍纵即逝。 主要目的是检查中立电空阀253、重联电空阀259状态。 可能出现的故障现象：均衡风缸或列车管压力下降缓慢，3s未及时排到“O”? 原因：若此时总风缸表针也开始下降，为中立电空阀253故障；否则，为重联电空阀259故障。 试验要点：检查分配阀安全阀的整定值,要在分配阀上的安全阀开始喷气后进行。 根据机车制动缸显示的压力，检查分配阀安全阀的整定值，最后检查机车撒砂状态。 大闸回运转位正常时的现象： ①列车管压力在9s内升至480kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa(600kPa)。 ②手柄停留50s以上。 第二步 大闸制动位正常时的现象： ①均衡风缸最大减压量的时间为5－7s。 ②制动缸压力6－8s升至360kPa（装有切换阀的机车为140kPa或170kPa）。 可能出现的故障现象：.大闸手柄放制动位只有少量减压或50kpa的减压量? 原因：若少量减压为260二极管击穿，造成导线821有电，使重联电空阀259动作，减压伊始中继阀即处于自锁状态。否则，为另端小闸上电控转换柱塞在“空气位”或208微动开关芯杆移至高位，造成导线800使制动电空阀257提前得电动作，关闭了均衡风缸排风口，均衡风缸的压力空气进入初制风缸后，即为50kpa的减压量。 可能出现的故障现象：大闸手柄放制动位，列车管减压至80kpa ~ 100kpa时起紧急制动作用? 原因：紧急放风阀上的缩孔1或缩孔2半堵，使紧急室排风速率与列车管不同步，紧急放风阀动作。 可能出现的故障现象：大闸手柄放制动位，均衡风缸、列车管压力缓慢降至“O”? 原因:导线808或466触点接触不良。使制动电空阀257不得电，均衡风缸排风口始终处于开放状态。 7.大闸中立位正常时的现象： ①均衡风缸漏泄每分钟的压力下降不大于5kPa。 ②列车管漏泄每分钟的压力下降不大于10kPa。 可能出现的故障现象：大闸制后中立位，均衡风缸、列车管的压力排至“O“? 原因: 隔离二极管262开路,制动电空阀257失电。 第三步 8.大闸过充位正常时的现象： ①均衡风缸为定压（500kPa 或600kPa）。 ②列车管超过定压（500kPa 或600kPa）30－40kPa。 ③制动缸压力不变。 ④听过充风缸排风声正常。 9.大闸回运转位正常时的现象： ①制动缸压力缓解为0。 ②120s左右过充压力消除，列车管恢复定压（500kPa 或600kPa）。 可能出现的故障现象：大闸过充位列车管无过充压力? 原因：导线805或过充电空阀252不良；若有排风声，为过充风缸缩堵遗失或缩堵间隙大。 可能出现的故障现象：大闸过充位，制动缸压力缓解为“O”? 原因：分配阀上的156塞门开放或作用管泄漏。 第四步 10.小闸制动位正常时的现象： 制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa。 11.小闸中立位正常时的现象： ①制动缸压力不变。 （若检查制动缸泄