05-安全经验分享-1991年度8月15日DB29铺管船事故案例.ppt

DB-29铺管船沉没事故案例 一、案例内容 1991年8月15日11:00时，承揽中海油南海东部公司与ACT作业者集团合作开发的HZ26-1油田海底管道铺设工程的Mcdermott公司DB29铺管船，因受到9111号台风的影响，在南海珠江口海域失事沉没。全船195人中，有173 人获救，其余22人死亡。 二、事故经过 8月13日22:00时，9111号台风由“热带低压” 升级为“热带风暴” 。 8月13日22:34时,DB29中止铺管作业，开始回收锚并固定设备，为拖航做准备。 8月14日6:00时,DB29报告风力16－18节，风向NE，涌高4英尺。DB29 铺管船由拖轮拖带向东北方向航行。 8月15日6:00时，DB29报告NE风35-40节（阵风50节），涌高12－15英尺（最大20英尺），已航行51英里。 15日06:30，由于海浪冲击甲板，位于左舷船艉的两个锚标从其固定座滑脱。船员尝试重新紧固锚标,然而由于风浪太大，无法固定锚标。 在风浪的作用下，松动的锚标先后损坏了左舷船艉甲板的保护木板、滑轮室和 13B 压载舱的人孔盖，以及造水机的通风总管。 由于人孔盖和通风总管的损坏，大量海水进入DB29 左舷船艉。尽管启动压载泵和潜水泵进行配载，但大量海水的涌入仍造成DB29铺管船严重左倾。 8月15日8:50时，DB29铺管船倾斜增大，随后DB29铺管船沉没。 8月15日9:08 ~9:20时，澳大利亚海上搜救中心、香港海事部、香港海事搜救中心先后接到求救信号。15日全天，包括中信海直公司和香港海事搜救中心共投入10架直升机、中方和Mcdermott公司共有8艘船舶以及在附件海域航行的3艘货轮参与救助。 三、搜救和救助 四、原因分析 台风是事故发生的主要因素。 由于海浪冲击甲板，左舷船艉的锚标从固定座滑脱，松动的锚标先后损坏了甲板保护木板、滑轮室和 13B 压载舱的人孔盖，以及船艉造水机通风总管。海水经由甲板进入DB29 左舷船艉，造成船舶左倾，导致DB29铺管船沉没。 五、吸取教训 1、在南海海域施工，要高度重视台风等恶劣天气的影响。目前台风的预告准确率较高，所以要对气象预报及时做出反应，提前制定避台风及防范措施并迅速执行。 2、要制定操作性强的项目应急预案，并落实应急资源。 3、要加强应急演练，根据项目可能遇到的突发事件，定期对制定的应急处置程序进行演习，并确保与当地政府、应急救助机构的有效沟通。 4、要确保设备的本质安全，平台或船舶的水密门要保持关闭状态并密封良好。 谢 谢!