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第二章 道路交通条件与交通安全 袁媛 交通安全与智能控制专业 第一节 交通流状况与交通安全 一、交通量 各段车流运行状况和事故特征 事故绝对数与交通量成正比关系（图6－3） a点 自由行走 ab段 受其他车辆影响驾驶谨慎 bc段 超车较困难，路况变的复杂 cd段 超车危险大，路况复杂 de段 不能超车 ef段 交通阻塞，车辆尾随前进 注意： 事故率用年（月）平均日交通量计算（图6－2） 二、车速 最高限速与外界等各种因素有关 选择哪种车速： 行车速度太快 行车速度太慢 跟随车流速度 交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比 三、交通组成 我国道路交通组织特点：混合交通，使交通流运行状况复杂化 交通组成与事故率关系（表6－1） 大型车、货车和摩托车的干扰影响 大型车体积大，影响小车视距 摩托车目标小，灵活、易引发交通事故 事故与大型车、货车和摩托车数量成正比 第二节 道路几何线形与交通安全 道路线形： 道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面 道路线形设计原则： 汽车安全行驶、快捷、舒适 地形、地貌、建造经济性能考虑 整体线形保持连续性，减少事故发生可能性 驾驶环境、驾驶心理反应良好 交通环境及沿途景观协调和谐 我国各级公路与计算行车速度 各级公路计算速度下线形设计参考值（表6－3） 一、平曲线（弯道） 1、直线与圆曲线 直线 常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用 最小直线长度＝计算速度的2～6倍 圆曲线 汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制 转弯力的分析 公式用途? 1. 2 2、弯道超高 把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。 道路超高规定在2％－6％之间。 3。缓和曲线 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线 探讨方向盘转动角速度、车速与缓和曲线长度、半径关系 4。弯道加宽 车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽 书图2－6路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段） 表2－3 最小缓和曲线长度与设计速度的关系 二、坡道（纵坡） 最大纵坡（表2－5各级公路最大纵坡） 纵坡长度（表2－6纵坡长度限制值） 竖曲线（表2－7各级公路竖曲线最小半径和最小长度） 1。最大纵坡 最大纵坡 2.纵坡长度 纵坡长度对安全有影响 纵坡长度限制值 京珠危险段 3.竖曲线 纵断面上相邻纵坡线交点处插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求 竖曲线最小半径和长度（表2－7 ） 三、道路线形综合协调 线形协调对交通安全影响很大， 1。技术标准的相互协调 道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适 2。线形连接协调性 线形变 速度变 易出事故 1）高填方路段设护栏 路警桩 2）避免同向曲线插短直线 同向曲线的最小长度宜大于6倍计算行车速度 3）直线距离不宜过长 行车单调、思想不集中，反应迟钝 4）避免采用多个短坡路段连在一起线形 3。平、竖曲线的组合 平竖曲线组合注意事项 四、视距 视距 有足够视距确保行车安全和道路通行能力 视距种类：停车、错车、会车、超车视距 2。会车视距 两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距 （图2－10 ） 3。错车视距 两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图2－11） 4。超车视距 机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距 1）等速超车 VAVB, VA /VB=常数（图2－13） 2）加速超车 加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持（图2－12） 5。交叉口视距 平交道口视距（图2－14） 公路与铁路交叉时的侧向视距（图2－15） 第三节 道路结构物与交通安全 一、横断面与车道数 道路交通事故与道路横断面形式有关。 车道数与交通事故率 二、行车宽度 车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加 5.5米事故率较低 美国：3.65米；中国：3.75米；3.5米 13米事故可能性剧增 道路横断面 三、路肩 行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度带状路面 路肩种类：硬路肩、土路肩 四、分车带 作用：道路上纵向分离不同类型、不同车速、不同行驶方向车辆 分车带种类：水泥、铁、标线 分车带设计注意科学性 中间带宽度（速度越高，越宽） 五、路基高度与坡度 高路基对行车安全不利 路基坡度过陡使事