履带式沙滩行走机器人.docVIP

基于履带式的沙滩行走机器人 一、履带传动装置的设计 二、垃圾搜集装置的设计 三、动力驱动设备的设计 四、远程遥控探测的设计 五、整体机械构造设计 六、制造材料的选择 履带传动装置的设计 传统的履带传动技术已经比较成熟，而我们的设计将在传统的设计上有创新，以适应水陆两用，主要就是在履带上增设一排划水铁片，以提供机器人在水中运行的动力。 在传统的履带传动设计中主要需要考虑底盘、轮轴、轴承、承重轮的设计，以下是一些设计模式 详细的设计附在另一文档中，短时间我没有研究明白，也研究不明白，真正的机械设计太过专业。 接着就要在履带上添加铁片了，除了加铁片驱动，也可以考虑用特别履带划水前进用螺旋桨推进用喷水式推进器喷水前进 以下提供一些搜索到的资料以供参考 履带划水推进　　履带划水推进是靠下支履带划水产生推力。一般需将上支履带罩住，并加装尾部导流装置。这种推进方式的结构简单，但航速不高、转向半径较大、水上机动性较差。　　与车轮划水相比，虽然负重轮直径与车轮直径相差不大，但我们可以将履带看成是一个巨大车轮接地的一段圆弧，履带还将车轮间的不连续段联成连续的可划水段，履带宽度一般又是负重轮挂胶宽度的两倍以上。这样，履带就使轮式车辆的单轴驱动变成全轮驱动了。履带上一定高度的履齿有利于加大划水量，而轮胎上的花纹是为挤出公路路面上的积水，划水效果甚微，以上几方面叠加起来，大大扩大了履带划水表面积和划水量，因而增大了水上推力，能够推动步兵战车和轻型坦克，而且水上推进速度可达到5.5~7.8千米/小时。 主要靠由发动机带动的履带划水。履带就好比是装甲车在陆地上行走的双脚，在水上行走的双桨。大家知道，履带在水中作圆周运动，就如同电风扇在空中旋转一样，一般只在原地转动，是不能前进的。两栖装甲车的研制人员，在履带的上方以及前后两端，给它装上位置和尺寸恰当的挡泥板和挡水罩，其在水上的功能就是减小履带划水时上半部分履带的反作用力，使车辆得以前进(或后退)。这里边有比较复杂的力学计算。 前臂 包含机械手和两个自由度的控制，因为在整个机械臂的末端，所以采用了重量较轻的42步进电机。图3-28中能看出内部安装的三个42部件电机，行星减速机构与后部的蜗杆机构。 图3-28 前臂的透视图 Figure 3-28 Forearm perspective 图3-29 前臂框架结构图 Figure 3-29 Forearm frame structure 腕关节，使用了一个推力轴承和一个滚针轴承。提供两个方向的足够的支撑。可以应付较大的载荷。图3-30很好的显示了腕关节的结构，从左到又分别是，机械爪的末端框架、轴承内部支撑、10mm推力轴承、30mm滚针轴承、轴承外部支撑、机械臂前臂框架。这样由推力轴承承担轴向力，滚针轴承承担法相力，可以对机械臂产生足够的支持力。 图3-30 腕关节轴承部件的分解视图 Figure 3-30 Wrist bearing component of the decomposition of View 中臂 中臂较长，提供足够的操作范围，因为传递的扭矩较大所以使用了较大的57步进电机，作为过渡阶段，许多配件与前臂后臂是通用的。中臂也是改装成侦查臂与战斗臂的基础。 图3-31 中臂 Figure 3-31 In arm 图3-32 中臂的透视图 Figure 3-32 Perspective of the in arm 中臂框架的结构图 Figure 3-33 Framework structure in the arm 图3-33所示的部件与后臂相同位置的部件是通用的，圆柱形的空间里装着蜗杆机构，旋转轴的轴承部件与主轴的轴承部件相同。 图3-34 支撑架 Figure 3-34 Backstop 支撑架，在中臂前端连接前臂的部件，负责传递两个自由度的动作。上端的开口时为了安装前臂而设置的，否则前臂轴无法装入，装入后由螺栓固定。 后臂 图3-35 后臂 Figure 3-35 After arm 图3-36 后臂的内部结构 Figure 3-36 The internal structure of the after arm 图3-37 后臂支撑架 Figure 3-37 After arm support frame 配件与中臂基本相同，唯一不同的是尾部，因为在行进过程中，整个机械臂会折叠起来，所以有一定的死角，这样提高一定的高度使机械臂可以完全收起。 图3-38 折叠状态 Figure 3-38 Folded state 这样设计虽然会有更高的自由度范围，但是会相应的降低结构的强度，所以仅仅是后臂与中臂的连接处使用了这种设计，前臂与中臂的自由度范围足够应付大部分工作情况所以并没有采用这种设计。 框架 整体采用的仍然是不锈钢