“索纳塔”冷车易熄火故障检修.docVIP

韩国现代“索纳塔”2.4冷车易熄火的故障检修 目 录 内容摘要 -------------------------------------第1页 关键词 -------------------------------------第1页 前言 -------------------------------------第2页 正文： ----------------------------------第3页—第7页 一、韩国现代“索纳塔”2.4发动机冷车着车后易熄火的故障现象 二、发动机冷车着车后易熄火的故障诊断 三、ETC（电子节气门）的原理 四、冷车着车后易熄火故障的诊断和排除 五、冷车起动易熄火的故障分析 六、排除此故障的体会 七、结束语 参考文献 --------------------------------------第7 内 容 摘 要 通过检修韩国现代“索纳塔”2.4冷车着车后易熄火的故障，通过分析数据流介绍了ETC（电子节气门）的组成及控制原理，传感器的冗余功能。因ETC积碳影响ECM（发动机电控单元）对怠速的控制，ECM的自适应功能对发动机性能变化的修正。 关键词：冷车熄火 ETC 积碳 前 言 随着汽车工业的发展，对排放性、经济性、动力性要求的不断提高，新技术不断的出现。电子节气门能够很好的解决这些问题，是机电一体化高新技术的产物。 节气门的作用是控制进入发动机的空气流量，电子节气门是一种柔性连接，通过节气门上的电机控制节气门的开度，取消了传统节气门与加速踏板之间的机械俩连接。传统加速踏板采用刚性连接因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性，燃油经济性以及排放，油耗和安全需求。 正 文 一、韩国现代“索纳塔”2.4发动机冷车着车后易熄火的故障现象 前一段时间我承担了一辆韩国现代“索纳塔”2.4L冷车着车后易熄火的维修任务。这是一款韩国现代生产出口到中国使用的轿车，也就是现在北京现代生产的“御翔”轿车，为了和以前生产的北京现代“索纳塔”区分开把名字给改成“御翔”。该车已行驶三万多公里，发动机带有电子节气门。我接车后首先进行了测试，转动钥匙起动发动机，没有发现起动发动机后会熄火，但怠速转速较低（600－700r/min），用现代诊断仪检测未发现有故障码。经过与车主的交流了解到该车的使用情况，车主是一个做石材生意的商人，经常到福建石材开采场看石材。因大部分时间都在外地，定期保养不能按时，有时想起来了就在附近找个维修厂做保养。最近以来发现冷车起动发动机后在怠速时会自动熄火，并且越来越严重，有时热车怠速也会熄火，天气冷更明显。在外地检修油路好几次都没有解决问题，这次刚好回深圳，赶紧开来我特约店检修。 因刚才我们起动发动机时是热车，暂时未发现熄火的故障现象。我们找来风扇往发动机处吹风，这几天刚好天气比较冷，发动机也冷的快，过了一两个小时后发动机接近常温时，我们又重新起动发动机。发动机能顺利着车，但是着车后发动机几秒后熄火了，暖车过程多次出现，发动机热车后故障消失。在路试中当等红绿灯收油门时偶尔也会熄火，但行驶中发动机加速强劲有力。 二、发动机冷车着车后易熄火的故障诊断 发动机在冷车起动时采用开环控制方式，由于起动转速低，燃油和空气的温度都较低，汽油挥发性差，需要对燃油进行一定的补偿，因此要求供给很浓的混合气，以保证混合气中有足够的汽油蒸汽，使发动机能够顺利的起动。ECM（发动机电子控制单元）通过检测冷却液温度传感器的信号来判断发动机是否处于冷车状态，再决定喷油量。 根据发动机冷起动的工作原理和以前的维修经验，遵循从易到难的原则，影响发动机冷车怠速易熄火的故障一般有以下方面的原因： 1、基本检查 水温传感器信号是ECM判断发动机工作温度的主要信号，是负温度系数的传感器，随着温度的升高而电阻值下降。经过测量水温传感器在不同温度时的电阻值与维修手册上数据相符，检查外围电路正常，并用专用诊断仪检查其他传感器也正常。测量油压，接上油压表，起动发动机，油压3㎏/c㎡在正常范围内。检查喷油嘴的喷油量及雾化状况良好。检查点火系工作正常，进气系统没有漏气。但检查风格很脏，并且滤纸很疏薄，做工粗糙，非原厂配件，更换原厂配件后故障一样。 2、对比数据流 经过以上检查未发现异常，通过对该车数据流与正常车数据流仔细观察对比后终于发现问题，相关数据如下： 故障车辆 正常车辆 发动机转速 850rpm 1200rpm ECT