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歼七机翼主梁缘条缺口的检修技术摘要：本文针对歼七机翼主梁缘条作了分析，从缺口故障诊断入手，结合其结构、连接、承载、以及传力受力的分析，在对其进行实测理论分析的基础上，提出了合理的维修方案，并对其结构强度进行了校核，经可靠性，可行性评论，证实该维修方案可靠性强，简单适用，具有一定学术价值，即可提供借鉴、使用、参考，也可推广应用于歼强类飞机的维护。Aiming at the girder flanges annihilates seven wings are analyzed, starting from gap fault diagnosis, combining with its structure, connect, bearing, and power transmission stress analysis on its was measured, on the basis of theoretical analysis, and put forward the reasonable maintenance scheme and checks its structural strength, the reliability, feasibility reviews, confirmed that the maintenance plan for reliability, simple, with a certain academic value, can provide reference, use, reference, can also be applied to such aircraft maintenance strong fighters. 引言： 机翼是飞机产生升力的部件，歼七机翼住粮食机翼根部的主要受力构件之一，其缘条的好坏直接影响飞机的安全可靠性。本文共分六个部分，其中在见其记忆主梁缘条一条缺口故障诊断中通过现场实测初步确定了缺口尺寸大小，并经无损探伤精确地测得了缺口的尺寸。而且还就这一故障进行了破坏原因分析。在强度校核上，先对其作出一系列假设和已知条件的查阅，计算出其剪应力和安全系数大小，并对其受挤压力分析等围绕故障进行了理性分析和方案设计，还就可靠性、可行性进行了评估，证实了评估，证实了该维修技术科学、合理、实用，可提供借鉴、参考。一、歼七机翼主梁缘条缺口故障诊断 主梁是主要承力构件，其缘条一旦发生损坏，直接危及飞行安全。通常对该缺口故障用现场实测和无损探伤技术确定。1.1现场实测 在现场发生机翼主梁缘条出现缺口，其走向与主梁腹板中心线垂直。建筑与千分尺、直尺、量角器、塞尺、放大镜，经反复测量得知该缺口L=5.7mm，B=1.3mm，h=1.3mm,从其外可看到在缺口处呈现类似贝壳状的裂纹扩展光滑区和粗糙区，有疲劳破坏的显明特点，为了更精确的给出实测的结论，采用无损探伤进行了复查。1.2无损探伤随着科学技术的发展，现今的测量手段门类齐全，外场习惯于用超声波无损探伤进行测量，超声波对构件内部穿透力强，无损伤。测量仪器小，方便携带并且对人体无害，超声波得机理为：通过电子元件将声波导入结构内部，遇到缺陷界面的反射，以光波衰减的方式测得缺陷尺寸的 大小及其走向，经超声波的检测发现，在裂纹正下方呈现出典型的Φ4.5mm气泡，且存在有类似爆炸状应力集中裂纹源，还有扩展的光滑区和粗糙区，与现场测量结果相当吻合，证实了结构见确定是疲劳破坏，有鲜明的三大疲劳特征。1.3破坏原因分析主梁缘条结构缺口的形成是一个累积损伤的过程，是有其内因和外因的，从诊断给出的结果，无损伤表明有Φ4.5mm气泡存在，且在其周围已形成高应力集中裂纹源头，在飞行中，主要在三向拉压的受力状态下，特别是机动飞行、交变内应力的反复作用下，搞循环次数，高应力水平作用下，裂纹源迅速向外扩展，时而打开裂纹，十时而撞击闭合。在研磨的进行中，不仅削弱了结构，而且使扩展区形成类似贝壳状的光滑区遗存，继而在多循环，多应力级、高循环次数（NL=107）的反复交变作用下，当接近其寿命时，在偶然的搞循环应力作用下产生脆性断裂，呈现在帽口状粗糙沙砾状的脆性断裂区，在查阅歼七维修使用手册及履历本记录表明，该主梁已使用5769小时，接近其使用寿命5800小时，根据诊断结论和使用证明，确定是疲劳破坏，确属重度损伤。二 歼七机翼主梁连接与承载 歼七机翼主梁强度最大，与机身隔框在同一平面内，其根部接耳用两根直30mm的长螺栓机身22隔框上的接耳连接，这个接头是机翼传递剪力和弯矩的主要接头。外端通过腹板与前梁腹板连接，该接点是主梁对前梁的铰支点，这样，主梁可认为是固支在机身隔框上的悬臂梁。为了解决在后掠翼上既要有足够大的起落架舱，又要使主梁受力较大的根部