第五节 船舶空气调节装置第.docVIP

第5章 船舶空气调节装置 　　 §5－3 练 习 题 空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为：A.123 B.123 C.132 D.132 日常所讲的“气温”，是指空气的：A 湿球温度 B 干球温度 C 露点温度 D 都不是 由露点温度可以知道空气的：A 湿球温度 B 干球温度 C 相对湿度 D 含湿量 由湿球温度可以确定空气的：A 焓值 B 干球温度 C 相对湿度 D 含湿量 干球温度和湿球温度温差越大则空气的：A 焓值越大 B 气压越小 C 相对湿度越小 D 含湿量越大 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。A. 等温加热 B. 等湿加热 C. 等相对湿度加热 D. 等焓加热 在空调系统中，冬季空气经过加热器后：A.含湿量降低 B.相对湿度降低 C.含湿量不变 D.B+C 空调加热器的等湿加热，会使空气的：A.焓增加 B.相对湿度不变 C.温度上升 D.A+C 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。A. 等湿吸热 B. 等湿散热 C. 等相对湿度散热 D. 等湿加热 空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。A. 等相对湿度供热 B. 等湿供热 C. 吸湿供热 D. 降湿供热 空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：A.焓值近似不变 B.温度近似不变C.焓值增大，温度下降 D.焓值减少，温度升高 空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：A.含湿量增加 B.相对湿度减小 C.温度上升 D.A+C 空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：A.温度上升 B.温度大致不变 C.温度下降 D.焓值大致不变 空调加湿器的等温加湿，会使空气的：A.含湿量增加 B.相对湿度减小 C.焓值上升 D.A+C 等温加湿的加湿效果好于等焓加湿； 是因为同样加湿量下， 被处理的空气：A.含湿量多 B.相对湿度小 C.焓值上升多 D.B+C 空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。A. 等湿吸热 B. 等焓 C. 等相对湿度 D. 等湿降温 空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。A. 等湿吸热 B. 吸湿吸热 C. 等焓等湿 D. 等湿等温 空调装置，夏季新风、回风混合过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。A. 等湿吸热 B. 吸湿吸热 C. 等湿等温 D. 都不是 空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。A. 等相对湿度吸热 B. 等湿吸热 C. 吸湿吸热 D. 降湿吸热 关于集中式空调系统不正确的是： 夏季工况空气流经______过程。A.风机是等湿升温 B.冷却器是降温减湿C.挡水板是等温减湿 D.走廊回风是等湿升温 其他条件不变，夏季工况，空调器中空气冷却器壁温降低，则送风：A.含湿量下降 B.含湿量增大 C.含湿量不变 D.相对湿度减小 空调夏季工况时，被处理空气流经冷却器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程A. 等相对湿度温冷却 B. 等湿冷却 C. 减湿冷却 D. 等焓冷却 在空调系统中，夏季空气经过冷却器后：A.相对湿度减小 B.含湿量减小 C.相对湿度增大 D.B+C 船舶空气调节装置有_____功能.A. 调节舱室空气的温度，湿度 B. 过滤空气，降温，去湿C. 控制和调节舱室内空气的温度，湿度，清新度D. 调节舱内温度，对空气喷湿，滤除噪声 船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度保持为：A.30%～40% B.40%～50% C.50%～60% D.60%～70% 船舶空调舱室设计标准是冬季室温为______℃。A.18～20 B.19～22 C.24～28 D.27～29 船舶空调舱室设计标准是夏季室温为______℃。A.18～20 B.19～22 C.24～28 D.27～29 空调系统应使舱室空气的相对湿度在夏季保持在：A. 40%~50% B. 30%~50% C. 60%~70% D. 20%~30% 对空调的要求，需使舱室内空气流速在_____范围内(m/s)。A. 0.15~0.20 B. 0.05~0.10 C. 0.25以上 D. 0.20~0.30 对空调的要求，需使舱室内空气流速不大于(m/s)：A. 0.15 B. 0.35 C. 0.25 D. 0.50 集中式船舶空调装置的送风量是按满足人员对______的需要为原则决定的。A.氧气 B.空气新鲜清洁程度C.A+B D.保持稳定的室内温度 空调舱室新风供给量约每人______m/h。A.2. 4