交通港站与枢纽设计_旅客站房.pdf

第八章 旅客站房 第八章 旅客站房 一、客运站的基本概念 一、客运站的基本概念 二、客运站形式 二、客运站形式 三、客运站流线及疏解 三、客运站流线及疏解 四、客运站房 四、客运站房 五、站前广场 五、站前广场 六、候车室面积计算及布局 六、候车室面积计算及布局 七、客运通道能力计算 七、客运通道能力计算 第一节 客运站的基本概念 第一节 客运站的基本概念 一、客运站的作用 客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包 托运、寄存以及各种旅行手续的场所。是使旅客产 生空间位移的起止点和集疏场所，客运站是专门从 事客运业务的基本营运单位。 客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、 清洗的后方基地。 客运站是大、中、小城市的门户。 客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带。 客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务 性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外 延。 二、相关概念 1．旅客最高聚集人数 旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最 多月份中，平均一昼夜内候车厅（室）内瞬 时出现的候车旅客人数。旅客最高聚集人数 包括送客人数。铁路、水路、港口客运站对 通勤、通学的旅客一般不计算在内。 最高聚集人数H可采用下式计算： S K C× × H n S——设计年度全年上车旅客总数； K——年波动系数，即最高月份的日平均人数与 一年的日平均上车人数的比例； C——计算系数，即该站最高聚集人数占全日旅 客发送人数的比例； n——客运站营运天数，一般n＝365天。 2．旅客日发送折算量 旅客日发送折算量等于年平均日发送长途旅客 的数量加年平均日发送短途旅客的折算量。 公路短途旅客日发送量每2人次折合1人次长途 旅客日发送量。 3．站务工作量 站务工作量等于旅客日发送折算量加行包换算 量。 行包日发送量按每件1人次计入站务工作量。 4．客运站最大容客量 客运站最大容客量是指客运站最多容许同时聚 集的旅客人数，以控制客运站最大建设规模。 第二节 客运站形式 第二节 客运站形式 客运站按主要部分相互位置可有以下3种分类 客运站按主要部分相互位置可有以下3种分类 形式: 形式: 按客运站房与站场（码头）相互位置分类 按客运站房与站前广场相互位置分类 按客运站房楼层流线分类 一、按客运站房与站场（码头）相互位置分类 一、按客运站房与站场（码头）相互位置分类 1. 边侧式，客运站 房位于通过式站 场（码头）一侧。 2. 端侧式，客运站 房位于尽端式站 场（码头）端部。 3. 场上式，客运站 房位于站场上部。 4.场下式，客运站 房位于站场下部。 二、按客运站房与站前广场相互位 二、按客运站房与站前广场相互位 置分类 置分类 1. 水平式，客运站房一层地面高程 与站前广场地面高程相同或相 差很小。 2. 地上式，客运站房一层地面高程 高于站前广场地面高程。 3.地下式，客运站房一层地面高程 低于站前广场地面高程。 三、按客运站房楼层流线分类 三、按客运站房楼层流线分类 1. 单层式，进出站旅客、行包流线均在同一层。 流线平面分开，可避免相互交叉干扰。 2 跃层式，进站旅客由一层到局部二层上车