四轮定位图文解析.pdf

Chassis Basic 轴距： 轴距,在小车中 （特指四个轮子的汽车），轴距为前轮圆心到后轮圆心之间的距离。 轮距长短影响因素： 优点：轴距长，车内空间大，舒适。 缺点：轴距长，转弯半径较大，不灵活，通过性差。 1 如图可知道，当轴距越短，此车的转弯半径也就越小 （欧克曼梯形）。 轮距：同一车桥，两个车轮中心面之间的距离。 轮距长的优点： 车身宽，车内空间宽敞 允许更高的车速过弯。 若客人私自在外加装，使得轮距过长： 车辆直线行驶能力弱 （方向盘受地面影响较大） ———————— 转向滚动半径变大 2 哪条线是车轮中心线？另外一条 线表示什么意思？ 在下图的轮辋上，有IS或ET47 的标示，指的是什么意思？ 若客人在外面更换了新的轮辋， IS为30，那么，此时的轴距增大 了还是减少了，为什么？ 车轮外倾角： 大家还是否记得以前学过的外倾角的定义以及目的吗？ 3 设置车轮外倾角的原因： 车轮出现外倾角，就会产生锥滚的趋势，锥滚被底盘悬架系统约束限制，就会预先 的得到地面的摩擦力 （当负外倾时，方向指向车辆中心），行车性能更稳定。 当两侧车轮外倾角不同时，会导致车辆的跑偏： 4 车轮前束： 在我们传统的教材中，车轮前束的作用是平衡锥滚而设置的。所以，正的车轮外倾 角对应正的前束，负的车轮外倾角对应于负的前束。 在实践中，人们发现，前驱车，两个前轮接收到发动机的驱动力 （拉力），两个车 轮倾向于相互靠近。所以，在前驱车上，负前束的使用较为常见；在后驱车，两车 轮在被推着走的，两个前轮倾向于相互背离，所以，需要用正前束去平衡这种背离 趋势。 前束又分为前轮前束及后轮前束，两者的定义完全不同！！ 为了更好的了解两者之间的区别，需要引入以下概念： 车辆纵向中心平面/线：简单理解，把车辆当成一个西瓜，从纵向均匀的左右对齐 的从中间切下，得到的切面就为纵向中心平面，切线即为纵向中心线。 在后轮的前束中，前束的大小即是指车轮中心线的延长线与纵向中心线之间的夹 角。 5 当后轮的前束确定下来后，就会产生一个所谓的“推进线”：或称为几何行驶轴线。 此线的定义也相当容易理解：两个后轮，因为拥有前束，所以两车轮中心线延长线 会相交成一个角，而这个角的角平分线即为几何行驶轴线。在理想状况下，此线要 与车辆的纵向中心面/线重合，但若是由于后轮前束错误，或是车架变形导致两者不 重合，车辆就会可能跑偏，跑偏的方向跟几何行驶轴线的方向一致，所以，大家也 称其为推进线。 6 前轮前束：当确定好几何行驶轴线后，前轮的前束就可以确定了：前轮中心线 与几何行驶轴线的夹角即为前轮前束。 这也说明了，为什么我们平时在做四轮定位的时候，需要先调整后桥，然后才 调整前桥，若顺序颠倒，前轮的前束测量值毫无意义。 相关的联想：为什么我们在调整时，需要先调整外倾角，再调整前束