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绵阳松垭L-CNG加气站 1、相关定义 1.1、材料定义 CA6100URN51 型客车车身结构的骨架材料主要是 Q235 和 Q345,车架材料主要是 16Mn。在客车的正常使用过程中,车身结构受力应该是不会超过材料的许用应力,所以 分析时可以认为应变是线性弹性变形的,分析中材料选择线性材料模型,材料只需要输 入相应的密度、弹性模量和泊松比便可。 CA6100URN51 型客车车身骨架的材料特性如表 3.3 所示。 18 西华大学硕士学位论文 表 3.3 车身骨架材料特性 Table 3.3 The body frame material characteristics 材料名称密度(kg/m 3)弹性模量(Mpa) 泊松比 屈服极限(Mpa) Q235 7850 206000 0.28 235 Q345 7850 206000 0.28 345 16Mn 7870 212000 0.31 343 另外,由于加载计算需要,车身所有玻璃材料的密度及规格类型如表 3.4 所示: 表 3.4 车身玻璃参数 Table 3.4 Body glass parameters 名称 规格类型密度(Kg/m 3) 前风窗 4+4 双层夹胶有机玻璃 1200 后风窗 5mm 钢化玻璃 2500 侧璃及其玻中玻 5mm 普通有机玻璃 1200 1.2、材料特性定义[19] 表 2-1 是气瓶钢内胆和 E 玻璃纤维的材料性能,表 3-1 为玻璃纤维-环氧树脂复合材 料性能参数,图 2-3 为 30CrMo 合金钢的真实应力应变曲线。 表 2-1 30CrMo 内胆和复合材料玻璃纤维性能 牌号 弹性模量/GPa 泊松比 屈服极限( )/MPa 强度极限/MPa 延伸率 30CrMo 200 0.33 785 930 12% E 玻璃纤维 71.5 0.25 3700(单丝) 3% 表 2-2 E 玻璃纤维-环氧树脂复合材料性能参数 Ex/MPa Ey/MPa Ez/MPa Vxy Vxz Vyz Gxy/MPa Gxz/MPa Gyz/MPa 54500 17840 17840 0.25 0.25 0.25 8920 8920 7550 图 2-4 30CrMo 的真实应力应变曲线 图 2-5 CNG-2 气瓶边界条件及载荷加载 1.3、() 概念界定与相关背景 由于CNG产业包括很多项目,有CNG、CNG民用燃气,CNG加气站,CNG汽 车等,容易造成研究对象的混淆,分清词语的内涵将是我们进行研究的前提。 对几个概念的进一步界定,有利于我们明确研究对象和消费对象,对安彩的CNG 加气站有更深的了解。 1 GNG、CNG站及CMG汽车 CNG即Compressed Natural Gas (压缩天然气),是天然气气体经加气站主 要由压缩机加压,再经过高压深度脱水而成为密度较大的天然气。经过以上两 个流程的压缩天然气可以通过槽车运输,这样实现了天然气脱离管道运输,是 建立子站、标准站的基础。 CNG站,如同加油站,但生产和使用的是压缩天然气,类型包括母站、子母 站、标准站。在《城镇燃气设计规范》GB50028-2006术语中关于压缩天然气加 气站的解释是:由高、中压输气管道或气田的集气处理站等引入天然气,经净 化、计量、压缩并向气瓶车或气瓶组充装压缩天然气的站场。这类生产压缩天 然气的站场可称为母站、子母站或标准站。子母站和标准站同时具有母站和子 站的功能。还有一类就是外围不具备高、中压管道供气的小城市和县城,通过 撬车等将压缩天然气运至满足条件的站场,经过调压(主要是减压)送至中、 低压管道供用户使用,这类压缩天然气的站场可称为门站或储配站。安彩的 CNG项目主要是指CNG加气站的建设,包括初期的母站,一定规模后实现子站、 标准站的建设。 CNG汽车,指主要由甲烧构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类 似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0. 3?0. 8Mpa 低压天然气,经过天然气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制,按高、中、 低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高 压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。以压缩天然气(简称 CNG)作汽车燃料的车辆,称为CNG汽车,对在用车来讲,将定型汽油车改装, 4 I I 安彩CNG加气站发展战略研究安彩CNG加气站研究基础 在保留原车供油系统的情况下,增加一套专用压缩天然气装置,形成”CNG双燃 料汽车”,燃料的转换仅需拨动开关。加充一次天然气可行驶200公里左右,特 别适合公共汽车、市内出租车,以及往返里程不超过200公里的中巴车、面的 车和其它车辆。 1.4、总体城市设计的概念 城市设计是对城市体型和空间