黄土的物理特性研究研究报告简本-交通科技管理中心.DOCVIP

交通部西部交通建设科技项目 合同编号： 2001 318 812 12 黄 土 的 物 理 特 性 研 究 研 究 报 告 简 本 长安大学 二零零五年十二月 引言 交通部西部交通建设科技项目“黄土的物理特性研究”，由长安大学承担，该项目于2001年11月与交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室签订项目合同（合同编号：2001 318 812 12）。研究工作从2001年9月开始，同时完成了项目的可行性研究报告，并于2002年5月通过了交通部西部交通建设科技管理中心的评审，研究工作于2005年4月结束。 改革开放以来，尤其是二十世纪九十年代后期以来，我国的公路建设发展迅猛，黄土地区的公路建设大面积展开。在工程建设过程中，发现了不少有关黄土性质的问题。在黄土塬区，高填土路基（土桥）变形和沟头侵蚀引起的路基滑塌；在黄土坡上，黄土洞穴、涵洞出口冲刷，山坡滑塌及边沟冲刷；而路基的不均匀变形、沉陷则是普遍存在的问题。病害的防治及问题的解决，都呼唤着对黄土性质的深入研究。因而迫切需要全面深入地开展着眼于公路工程的黄土物理特性研究。为此，2001年交通部将“黄土的物理特性研究”课题列为交通部西部交通建设科技项目，此课题的立项研究是及时和必要的。 一、黄土的物理特性与压实特性及湿陷性的关系研究 1.1 黄土的振动压实参数 本课题应用自行开发研制的振动成型压实设备从静面压力、频率、激振力等振动参数分析各技术参数对压实效果的影响，以压实后的干密度和回弹模量等工程应用指标评定振动压实效果，找出一套压实效果好并且和现有压路机的机械参数基本相符的振动参数。 研究提出了振动压实条件下的最佳含水量和最大干密度的测定方法，提出了黄土压实效果较好的振动压实条件。 1.2黄土压实影响因素 黄土的粒度成分和微观结构等内在因素和压实方法、含水量和压实功等外在因素皆对黄土的压实起着明显的影响作用，它们之间也是相互联系、相互作用。因此，研究黄土的压实影响因素时应综合考虑。 1.3压实黄土强度特性 1.3.1 压实度与黄土CBR 压实度对CBR值有较大的影响，CBR值随压实度的增大而增大。但在规定的压实度条件下，该黄土样的CBR值难以满足规范对于路基填料最小CBR的要求，尤其是高等级公路上路床对CBR的要求。而现场CBR值一般大于规范要求。这一现象与黄土地区干旱、半干旱的气候特点造成的路基实际平均含水量相对较低有关。 1.3.2 压实黄土的回弹模量 采用内径152mm、高120mm、容积2177㎝3的大击实筒，套环高50mm，内垫直径151mm、高50mm的筒内垫块。击实成型时按照三层加料的方法，振动成型时按照两层加料的方法，使用强度仪法测定试件的回弹模量。 分析了压实黄土的回弹模量与干密度、含水量和龄期之间的关系，得出压实黄土的回弹模量与压实度和稠度指标的定量关系。提出了室内测定土基回弹模量的建议方法。 1.3.3 压实黄土的抗剪强度 针对不同干容重、不同含水量的压实黄土进行直剪和常规三轴试验，研究压实黄土的应力应变曲线的特性、初始含水量和干容重对黄土应力应变曲线及强度参数的影响，以及黄土的结构破坏类型的变化特性，为今后黄土地区公路修筑提供重要依据。 w=12.3%, K=75%土样剪切后 w=20.3%,K=80%土样剪切后 1.3.4 黄土地基承载力与物理特性的关系 分析了公路工程地基承载力的计算方法以及承载力与物理指标的关系，研究表明黄土的含水量,和压缩模量等物理性质指标是影响黄土地基承载力的主要因素，在应用承载力和物理指标的回归公式时，要注意回归公式的适用性，并和载荷试验进行对比分析。 1.4 压实黄土的湿陷性质 分析了压实黄土的湿陷性与含水量、干密度和龄期之间的关系，并和原状黄土进行了对比分析。 压实黄土的湿陷系数随初始含水量的增大、压实度的增大而减小，随龄期的增长呈现增大的趋势。应重视低压实度黄土的湿陷性，增大压实度并做好相应的防排水等防治措施。 1.5压实黄土强度与变形的多因素影响分析 采用正交试验的数据分析方法来分析各因素（含水量、干密度和压力）同时对黄土强度与变形的影响，确定各因素的主次顺序，提出提高黄土使用性能的方法。 1.6 公路工程湿陷性黄土地基评价方法的建议 在参照《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）的基础上，通过对公路工程构造物特点的分析，借鉴黄土地区已建或在建公路项目的经验，从湿陷系数的测定、构造物等级的划分、湿陷类型的划分以及湿陷等级的判定等方面提出了公路工程中湿陷性黄土地基评价的建议方法。 二、黄土的物理特性与沉降特性的关系研究 2.1 物理力学指标对压实黄土压缩变形的影响 分析压实黄土压缩系数和压缩系数等沉降变形参数与含水量、干密度和孔隙率等物理参数的关系