第3单元：汽车安全气囊.pdfVIP

第一章 安全气囊 一、汽车的安全性知识 汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代 汽车必须讲究安全性。 1. 主动安全性 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安 全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防 范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性 能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性 和舒服性，减少行车时所产生的偏差。 例如安装制动防抱死装置ABS 以提高制 动性能，安装驱动防滑装置ASR防止汽车 产生侧滑，采用新式光源提高照明射程， 等等。汽车防碰撞系统也是一种主动安全 系统。 2.被动安全性 又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦 事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人 员的安全程度。 特别要指出的是，目前很多报刊资料介绍这方面的知识 时，大都忽略了现代汽车对外部人员（指行人、自行车和 摩托车乘员）的保护措施，以为汽车的安全性能里里外外 都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也 这样看，这是很不全面的。 一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。 因此被动安全性必须要考虑两方面的问题；一个是汽车外 部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的 伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如内藏式门把手， 减少凸出物体、物体外形采用园弧形，增大点接触面，等 等。 为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系 统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象 显示在前风挡上以提醒司机。 欧洲在05年10月1日颁布针对有效保护行人的法 规。在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的 行人安全规则。在欧洲每年4万交通事故死亡中 有30%牵扯到了行人（国内的数据会更高）。据 分析要保护行人的关键是要保护行人的头部。 80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发 动机舱盖等器件造成的。被动安全方法已经发展 了包括软发动机盖等，这只是提高行人安全的第 一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面保护 的主动行人保护系统，如可弹出的发动机舱盖和 气囊。首先雷达测定被撞物体的形状，而车辆此 时的反应是提供更强劲的刹车。在车前部，传感 器将激活外表气囊和弹起发动机盖。 另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减 少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存 空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度，乘员的生存空间 尺寸，约束装置（安全带）、转向装置，乘员的解救等。其中车厢的 变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分 解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一 系列撞击试验以验证其安全性能。 据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占 20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽 车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞 击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里/小时 的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果，正面碰撞测试的目的是检 查冲击动能被保险杠、车厢前部区域所吸收的程度及车厢结构强度， 而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、支柱联结和门联结等结构强 度。 碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身 体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过 程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度 在过去的50年中，廉价的安全带对乘员起到了重要的保护 作用，在美国就已经挽救了大约33万人的生命。安全带虽 然便宜且重量轻，但在挽救生命中起的作用却是非凡的。 从美国的资料显示，自从1960年以来安全设施在车辆上的 增加已挽救了32.8万人的生命，包括安全带、气囊儿童座 椅和车顶结构的加强。一些新的技术也在应用，如车道偏 离报警、制动辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加 顶棚强度，在欧洲和日本正在增加行人的安全保护。 安全气囊系统 (SRS-Supplement Restraint System辅助防护系统 ) 先进的智能安全气囊系统 全新的智能安全气囊