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中断起飞 一、参考文献： 1、FCOM PRO-ABN- 10 2、FCTM NO-复飞；AO-低速发动机失效中断起飞 二、程序摘抄： 1、中断起飞： 概述： 中断起飞的决定和停机动作应由机长进行。 因此,机长不管是 PF 还是 PNF,应将手扶在 推力杆上直到 V1。一旦他决定中断,则 喊出“中断”,接替操作并完成停机动作。 不可能 列出所有导致决定中断起飞的因素。但为了帮助机长决断,ECAM 抑制了那 些从 80kt 到 1500 英尺(或离地后 2 分钟,以先达到的为准) 中不重要的警告。 根据试飞情况,即使 性能计算正确,中断起飞有时还是有危险的。 这可能由于下列因素: – 执行中断程序晚。 – 轮胎损坏。 – 刹车磨损或不能正常工作,起始刹车温度高于正常。 – 刹车没有完全应用。 – 跑道摩擦系数比预期的低。 – 全重计算有误。 – 未考虑对准跑道所损失的距离 超过 100kt,中断起飞将是一个很严肃的动作,它可能引起危害情况。因此,当飞机速度接 近 V1 时,如果没有发生下列任何一个主要故障(超过 100kt 但低于 V1),飞行 员则应树立 “继续起飞的意识”。 决断管理 ■ 100kt 以下 中断起飞的决定可由机长根据环境条件作出。 虽然我们不能列出所有原因,但如果能发 任何 ECAM 警告/警戒,机长应慎重考 虑中断起飞。 注: 100kt 速度并不是决定性的:选择该值是为了帮助机长决断并避免不必 要的高速中断。 ■ 大于 100kt 但小于 V1: 高速中断起飞将是一件很严肃的事情,尤其是在滑的跑道上。如果速度接近 V1, 可能会 导致危险情况发生。在这些速度时,机长应意识优先起飞,只有在少数 几种情况下才能 做出中断起飞决断,它们是: 1. 火警警告或严重损坏。 2. 发动机推力突然失去。 3. 凡提供确切指示飞机不能安全飞行的各种故障或条件。 4. 任何红色的 ECAM 警告。 5. 任何以下的琥珀色 ECAM 警戒: -飞行操纵 侧杆故障 - 发动机 失效 - 发动机 反推故障 - 发动机 反推解锁 - 发动机 1(2)推力手柄故障 100kt 以上超过 EGT 红线或前起落架抖 ,不应导致中断起飞 万一在 V1-20 到 V1 范围 内轮胎失效: 除非轮胎的碎片已造成严重的发动机异常,最好让飞机离地,减少燃油,并使 用全跑道着 陆。 V1 口令优先于其他任何 口令 ■ 大于 V1: 必须继续起飞,因为可能无法在剩余的跑道内停住飞机。 2、中断起飞程序 机长 副驾驶 中断 报出 同时: 推力手柄. 车 反推 最大可用 反推检查/报告 减速检查/报告 任何音响警告 取消 飞机停住 考虑飞机的停靠位置以使机身尽可能远离火 源 反推 收回 空中交通管制通知 停机刹车ON 应急撤离程序 (QRH)找到 客舱机组通知 ECAM 动作发 口令 ECAM 动作执行 当机组评估状况时飞机应停住。 撤离阶段 如需要: 空中交通管制 通知 应急撤离程序执行 将意图和援助要求通知ATC 更多的EMER EVAC 程序信息,参阅PRO-ABN-80 紧 急撤离。 如果撤离程序包含在 ECAM 程序中,机组即可执行