站票坐票同价背后的经济学原理.PDFVIP

站票坐票同价背后的经济学原理 西南财经大学经济与管理研究院 雷晏 李昕彤 李因恒 石宇鹏1 火车是当前非常重要的一种交通工具，由于其价格低廉、运力高、适合长途 旅行等特点成为了很多人出行的首选。近年来列车环境不断提升，但价格几乎没 有较大的变动，乘客们的乘车体验也不断提升。然而引人注目的是，有这样一群 特殊的乘客，他们持站票上车，或在短途旅行中倚门歇息；或在长途行程中席地 而坐。在中国，站票和坐票票价相同，乘客的待遇却大相径庭：一种有固定的座 位，可以尽享旅程乐趣；另一种则在各种借过声中挪动位置，不仅无法休息，反 增几分倦意。 无座票是在有座票供不应求的时候，优先售卖有座票之后加开的特殊票种， 用于缓解运力不足，仅在除长途高铁和川藏线以外的其他火车上出售。如下图所 示，我们任意选取了5 月26 日从北京到上海的非高铁车票，可以看到均有站票 出售，而且站票的价格和硬座（或二等座）价格相同。通常情况下选择站票大多 数是不愿意选择其他交通工具的旅客，在没买到硬座票或卧铺票的情况下会购买 无座票。目前硬座车厢一般有118 个座位，平时每一节车厢的无座票在始发站出 售的数量一般在定员的 15%-20% ，加上中途上车的旅客可能达到40%-60%，在 客流高峰时期（如春运、小长假）会更多，但总数最多不能超过该节车厢定员数 的100% （超过100%极限即为超载，影响行车安全）。 图1 火车票价 图片来源：12306 网站。 自从规定站票坐票同价以来，与之有关的争议就没有停息过。事实上，支持 站票半价的呼声此消彼长，甚至每年两会都有代表提出这一议案，却并没有受到 太多的重视。站票乘客在付出了与坐票乘客相同价钱的情况下不能享受相同的服 1 作者系西南财经大学经济与管理国际化创新人才班大二学生，其电子邮箱分别是gelvanyl@163.com、 XintongLi0303@ 、bnsxlyh@163.com 和2485021153@ 。通讯作者为石宇鹏。 务，价格和价值看起来是不相符的，相同定价导致了不公平的产生。2013 年 1 月中旬，一名认证为 “社会公益工作者”的网友 “卫庄”在微博上发出了站票应 该半价的言论，引来近 16 万次转发，4 万条评论。2014 年上旬广州市民雷闯再 度状告铁路公司要求站票半价。然而最终法院判决雷闯败诉，并认为铁道部出面 解释站票价格设定依理依据十分合理，站票价格不进行任何调整。我们可以通过 这些现象看出广大人民对站票半价的关注和一些态度。近日人大把火车票无座票 半价问题带回了人们的视线，对于质疑，全国人大代表、中国铁路总公司总经理 盛光祖3 月5 日表示，站票是在节假日期间坐票紧张，为了旅客能够回家，征得 2 旅客同意出售的。 对铁路部门来说，站票的服务和成本是一样的。希望将来铁 路发展了站票越来越少。 根据盛光祖在江苏代表团全体会议审议政府工作报告结束后接受记者采访 时的表示，从运力上说，无论是坐票还是站票，增加一个乘客的边际成本都是相 同的，所以站票和坐票应当是相同的价格。也就是根据微观经济学原理，P=MC （即价格=边际成本）。铁路客票价格由以下几部分构成：基本票价、加快票价、 空调票价、卧铺票价、新型空调列车票价、软票费、卧铺订票费和候车室空调费。 以上没有提到针对硬座座位的收费，也没有依据证明硬座和无座票价应该不同。 同时，站票是无座票的俗称，其全称为 “无预留座位票”，与硬座票的区别在于 有没有预留座位，当车厢内有空余座位时是可以坐下的，这样看来也没有理由不 支付同样的价格。 事实上，我们可以从经济学角度解释为什么站票坐票价格相同这个现象依然 存在。 1. 外部性 （Externality ） 外部性指的是一个人的行为对其他人福利的无补偿的影响。如果一个人的行 为对其他人造成了损害或福利损失但又没有为此进行补偿，这就叫负的外部性。 通常情况下，可以通过将外部性内部化的方式来解决这一问题。对于负的外部性 而言，社会付出的代价常常大于个人付出的代价，因此我们常常通过收税的方式 将社会成本内部化为私人成本。就火车无座票而言，站票乘客占用了车厢连接处、 过道、洗手池等空间，对列车管理、列车环境等带来了较大的负外部性，同时也 降低了列车的服务质量和坐票乘客的体验。所以针对站票乘客未能享受到和坐票 乘客相同的服务这一现象